A Jim Clark erano state fatte molte offerte per guidare in Formula 1, ma alla fine scelse di rimanere con il team di Chapman; firmò un contratto di un anno per la cifra di 4000 Pounds, meno di quanto avrebbe potuto prendere altrove, ma la sua decisione pagò negli anni successivi. Molti dei soldi dell'ingaggio, comunque, non arrivarono dalla Lotus, ma dalla società petrolifera Esso.

La nuova stagione partì con le Lotus in Nuova Zelanda per la Coppa Tasman. Le Lotus 18 Climax FPS si dimostrarono però fragili sui circuiti sconnessi e non molto performanti: in poche parole, un disastro.
La prima vittoria di Clark in Formula 1arrivò a Pau, in una gara non valida per il campionato del mondo. Ci furono altre gare interpretate molto bene dallo scozzese nella stagione del 1961 ma più nessuna vittoria; due terzi ed un quarto posto costituirono l'obiettivo massimo raggiungibile con la Lotus 21. Il Climax non era più il potente motore degli anni precedenti e le squadre britanniche riuscirono ad essere competitive solo su circuiti dove non contava la potenza del motore; Moss, ad esempio, vinse a Monaco e al Nurburgring con la Lotus 18 gestita dal team di Rob Walker.

Il campionato del mondo del 1961 cominciò il 14 maggio sul circuito del principato di Monaco. Nelle libere Clark commise un errore, e la sua Lotus finì pesantemente contro un muro alla Saint Devote, mentre nelle qualifiche, il compagno di squadra Innes Ireland uscì di pista sotto al tunne, distruggendo la sua macchina e rompendosi una gamba. In partenza Ginther bruciò tutti, seguito dalle due Lotus di Clark e Moss, ma la sfortuna era in agguato e costrinse Clark a fermarsi ai box per riparare la pompa della benzina. Nonostante l'inconveniente, lo scozzese concluse la gara in decima posizione, ad undici giri dal vincitore Stirling Moss.

Il decimo tempo in Olanda nelle qualifiche non fu certo un gran risultato, ma fortunatamente in gara la Lotus andò molto meglio, tanto che dopo il primo giro Clark era già quarto. Galvanizzato dalla rimonta, il pilota della Lotus ingaggiò un gran duello con Phill Hill per il secondo posto, ma alla fine prevalse il ferrarista. Clark, comunque terzo, ebbe almeno la soddisfazione di siglare il giro più veloce in gara.

Il Gran Premio olandese del 1961 non fu molto interessante ma entrò comunque nella storia della F1. Ogni pilota che prese parte alla gara riuscì anche a terminarla. Tale affidabilità non era mai stata raggiunta prima.

Per la gara belga il team di Chapman fece esordire il nuovo telaio "21". Una delle due nuove monoposto fu assegnata a Jim Clark. In qualifica però si piazzò solamente sedicesimo. Il dodicesimo posto finale in gara, era indicativo del fatto che rimanesse ancora molto lavoro da svolgere sulla nuova nata.

In occasione del Gran Premio di Francia, Clark arrivò ancora una volta terzo. Nelle successive gare, invece, un ritiro (al Gran Premio di Gran Bretagna) ed un quarto posto (Gran Premio di Germania).

In Italia il pilota della Lotus scattò dalla settima posizione, ma a metà del primo giro era già in lotta con il ferrarista Von Trips per la quarta piazza. Le monoposto arrivarono alla Parabolica affiancate, vicine, troppo vicine. Il contatto fu inevitabile.

Ma mentre Clark uscì di pista senza danni, per Von Trips - una delle migliori promesse della Germania degli ultimi decenni - il destino fu diverso. Il ferrarista colpì il recinto degli spettatori e venne sbalzato fuori dalla monoposto: assieme a lui, altre 14 persone perirono nell'incidente.

La terribile tragedia di Von Trips diede la vittoria del campionato a Phil Hill, il quale divenne il primo americano a vincere un campionato del mondo di Formula 1. Tuttavia non ci furono celebrazioni, quella domenica a Monza.

La stagione di Clark non era stata molto soddisfacente, ma nel Gran Premio d'Italia Clark toccò il fondo. L'incidente con la Ferrari di Wolfgang Von Trips fu l'epilogo. Pur sapendo che la colpa dell'incidente era principalmente di Von Trips, lo scozzese scelse di non dirlo, dando luogo a molte recriminazioni contro lui da parte degli organizzatori della corsa. L'inchiesta che ne risultò e le conseguenze legali lo misero quasi in crisi. A Watkins Glen, ultima gara del campionato, si classificò quinto mentre in gara chiuse al settimo posto.

Nonostante i risultati conseguiti nel 1961 fossero ben al disotto delle aspettative della squadra, Chapman non era poi così scontento.
Colin sapeva di aver trovato il pilota in grado di portare il suo team ai vertici della Formula 1.
Per Clark le gare sul finire dell'anno furono una piacevole parentesi. Le tre vittorie, due su Stirling Moss ed una su Taylor lo misero in buona luce per la stagione successiva. Chapman aveva trovato il suo leader ideale, mentre la monoposto era stata molto migliorata grazie al duro lavoro di sviluppo svolto durante tutto l'anno.

Jim Clark promuove le pastiglie dei freni Ferodo, dopo aver vinto il Gran Premio d'Inghilterra del 1962

Dopo essere arrivati vicini al titolo nel 1962, Clark e Chapman avevano ogni ragione di aspettarsi che il 1963 potesse essere il loro anno. Anche se, il successo avuto con la Lotus 25 era molto più grande delle loro aspettative.
Il campionato del mondo 1963 era composto da dieci gare. Jim Clark ne vinse sette su dieci, partì in pole position in sette occasioni e segnò il massimo punteggio possibile (si contavano i migliori sei risultati). La stagione cominciò alla 500 miglia di Indianapolis dove la nuova Lotus non brillò, ma dopo il ritiro a Monaco nella prima gara di campionato per la rottura del cambio, ci furono tre vittorie consecutive: Spa, Zandvoort e Reims.

In Francia molti giornalisti rimasero impressionati dall'abilità di Clark di affrontare e vincere le gare in condizioni avverse, ed ebbero un'altra conferma della sua immensa classe sul circuito di Reims.
Infatti dopo un ottimo inizio, con la partenza dalla pole, la gara sembrava già sua, ma al tredicesimo giro, quando il V8 Climax per un guasto perse circa di 1500rpm di potenza, la sua fuga parve interrotta. Per nulla scoraggiato dall'inconveniente, Clark cambiò totalmente - per quella gara - il suo modo di guidare: frenò molto più tardi rispetto agli avversari e, sfruttando il grip come nessun altro, riuscì ad uscire dalle curve in modo perfetto contenendo la rimonta degli inseguitori.

Lo scozzese conseguì ancora una vittoria a Silverstone dove non ci fu veramente storia: Clark girò in tempi straordinari sia in qualifica che in gara, devastando psicologicamente i suoi avversari.

Clark era famoso anche per l'abilità di messa a punto della monoposto. Un vecchio meccanico della Lotus, nel ricordarlo, disse: "Nelle prove Jim Clark dopo solamente un giro rientrava ai box perchè era gia riuscito a capire dove si doveva lavorare per migliorare il setup della vettura". Non solo riusciva a capire quali erano i problemi, ma era anche in grado, attraverso il dialogo con i tecnici e meccanici, di farli risolvere piuttosto velocemente.

Il secondo posto al Nurburgring offrì a Clark l'opportunità di chiudere il discorso campionato a Monza. Nelle qualifiche tutto andò storto, Clark alla fine decise di usare per la gara un nuovo motore e un nuovo cambio, mai provati prima. Grazie ad una partenza brillante, Clark risalì dalla seconda fila al terzo posto, subito dietro ad Hill e Surtees il quale, al 19° giro, fu costretto al ritiro per la rottura del motore. A quel punto, Clark prese il comando della corsa, con quattro secondi di vantaggio su Hill (Ferrari) e Dan Gurney (Brabham Climax) anche se era evidente che non sarebbe riuscito a mantenere quel vantaggio, dato che la sua Lotus 25 era la più lenta tra le tre monoposto. Il duello in testa fu entusiasmante fino a che sia Hill che Gurney persero terreno per diversi problemi lasciando la vittoria a Clark che ipotecò il campionato del mondo.

Jim Clark giunse poi terzo a Watkins Glen, nonostante una perdita di potenza del suo motore e chiuse la stagione con altre due vittorie, in Messico e Sud Africa.
Una stagione straordinaria, tanto che le sue sette vittorie furono eguagliate solamente con l'avvento delle stagioni a sedici gare. Quando, alla fine della stagione, gli chiesero quale fosse stata la sua gara preferita, Clark rispose senza esitare: "Monaco, perchè è una gara fisicamente molto stressante, e perchè in nessun altro circuito sono riuscito a trovare quella splendida atmosfera". E pensare il Gran Premio del Principato rappresentò il suo unico ritiro di quell'anno. Durante la stessa intervista, lo scozzese ammise anche che i suoi successi nelle gare e la vittoria del campionato non erano proprio una grande benedizione, dal momento che questi significavano un deciso aumento delle intrusioni dei media nella sua vita privata.

Jim Clark  Gran Premio del Belgio 1963 Jim Clark - Lotus-BRM 43 - 1965 USA - GP Watkins Glen

Jim Clark - Lotus - Spa Francorchamps, Gran Premio del Belgio - 1963

Fu ancora una volta una stagione poco continua, in cui in numerosi problemi con la vettura non consentirono a Jim di prendere il largo come nella stagione precedente. Graham Hill e John Surtess tennero duro e la lotta tra i tre si protrasse fino al Gran Premio di chiusura, quello del Messico, dove si ripetè quello che era accaduto nel finale di stagione di due anni prima: dopo il ritiro di Hill (uscito a causa di un contatto con Lorenzo Bandini), Clark fu costretto al forfait addirittura all’ultimo giro di una corsa che stava dominando, ancora a causa del motore: il campionato del mondo andò alla Ferrari di John Surtess.

La Lotus 33è una vettura monoposto impiegata in Formula 1, progettata da Colin Chapman e costruita dal Team Lotus. Il progetto si basava sulla precedente Lotus 25 portando la progettazione del telaio monoscocca ad un nuovo livello. Sulla33 veniva usato nuovamente il motore Climax da 1.500 cm³. La Lotus 33 era quasi identica alla 25 anche se aveva il progetto delle sospensioni realizzato intorno ai nuovi e più grandi pneumatici. Inoltre era più rigida e di costruzione meno complessa delle vetture precedenti. Realizzata per la stagione 1965, la 33 vinse con Jim Clark alla prima gara che si tenne in Sudafrica. Durante la stagione la Lotus 33 vinse altre quattro volte conquistando così il secondo titolo. Clark non partecipò alla gara di Monaco, gara mai vinta da Clark, per correre alla 500 miglia di Indianapolis dove arrivò primo. Rispetto al motore della Lotus 25 il nuovo Climax aveva una potenza massima di 215-220 hp contro i circa 200 della versione precedente. La potenza maggiore venne ottenuta a scapito dell'affidabilità e Clark fu costretto al ritiro tre volte durante la stagione 1965. Fortunatamente per lui questi ritiri non compromisero la sua corsa al titolo. La 33 venne utilizzata anche con il motore Climax V8 dalla cilindrata portata a 2 litri grazie ad un alesaggio superiore e venne utilizzata per le prime gare della stagione 1966 fino a quando non venne preparata la Lotus 43 con il motore BRM da 3 litri. La Lotus 33 prese parte, sempre con Jim Clark alla guida, anche a competizioni esterne al campionato del mondo e nel 1967 vinse la Tasman Cup.

Domenica 10 Maggio, sul lungomare di Montecarlo, Jim Clark, parte dalla pole position, la quattordicesima della carriera. Al suo fianco c'è Jack Brabham sulla sempre più competitiva monoposto che porta il suo nome. In seconda fila sono allineati Graham Hill con la prima BRM monoscocca e la Ferrari di John Surtees sulla quale è stato montato il nuovo motore a otto cilindri. L' enorme classe di Clark emerge in tutta la sua magnificenza nelle prime fasi della gara, quando sulla sua Lotus si stacca la barra posteriore stabilizzatrice. Jim è in testa dalla partenza e ha già accumulato un discreto vantaggio sugli inseguitori. Ma la sua vettura accusa un comportamento anomalo ; Jimmy deve sfoderare il proprio talento per riuscire a tenere in pista la monoposto in una pista come quella del Principato di Monaco. Clark, riesce, comunque ad adattarsi a qualsiasi situazione con naturalezza estrema e al 27° passaggio stabilisce addirittura il tempo più veloce sul giro. La magia della guida di Clark continua per altri nove giri, fino a quando la barra posteriore si sposta in una posizione pericolosa. Chapman se ne accorge e richiama ai box il suo pilota. I meccanici la staccano completamente e lo scozzese torna in pista. Vince così Graham Hill; Clark viene classificato al quarto posto, la stessa pozione che occuperà Hill al termine del successivo Gran Premi di Olanda, che Clark vince da dominatore doppiando tutti.

L'Olanda (appuntamento da sempre favorevole a Clark e la Lotus ) rappresentò il primo successo stagionale della scuderia e dello scozzese. Curiosamente la prima vittoria della stagione arrivò con una Lotus 25, dal momento che la 33 infatti era stata danneggiata da Clark ad Aintree, nel mese di aprile.

In Belgio Clark potè di nuovo disporre della versione 33. In qualifica, la pioggia ed un guasto al motore spinsero indietro Clark fino alla sesta posizione, a cinque secondi dalla pole position di Gurney. Dopo un'ottima partenza, Clark si trovò in terza posizione già alla fine del primo giro, ma le nuove gomme non erano state provate con un set-up da gara e la monoposto, toccando con il fondo l'asfalto all'uscita dell'Eau Rouge, aveva la tendenza a perdere l'anteriore sinistro. Salito al secondo posto, grazie al ritiro di Surtees, Clark ora si trovava dietro ad Hill, ma anche Gurney riuscì ad accodarsi ai due in fuga. I tre duellarono per il primo posto fino agli ultimi giri, quando Clark inaspettatamente perse contatto dai due battistrada: apparentemente, il pilota della Lotus sembrava accontentarsi del terzo posto. All'inizio dell'ultimo giro la Brabham di Gurney terminò la benzina. Hill riprese il comando, mentre McLaren passò Clark, anche Hill - a metà dell'ultimo giro - terminò il carburante e si ritirò.
Ma le emozioni non erano ancora finite: all'uscita del tornante La Source infatti, anche la monoposto di McLaren cominciò a rallentare per mancanza di benzina, permettendo così a Clark di superarlo in piena velocità e di vincere il Gran Premio. Questa volta la vittoria fu dovuta alla straordinaria capacità di gestire la sua macchina in gara che gli permise di conservare il combustibile fino alla fine.

Il 14 giugno, in Francia, la gara fu meno fortunata. Nonostante la pole position, la sua Lotus Climax ruppe il motore al 31° giro, quando era in testa. Nel 1964, il Gran Premio di Gran Bretagna si trasferì a Brands Hatch. In quell'occasione, oltre a Clark la Lotus ingaggiò anche Mike Spence. Tuttavia, essendo molto dispendiosa per la scuderia la gestione di due piloti, si decise di fornire a Clark il miglior equipaggiamento.
Nelle qualifiche, lo scozzese siglò ancora una pole position davanti ad Hill, ed anche la gara vide un bel duello tra i due, con Clark però capace di rimanere sempre in testa dal primo all'ultimo giro.

La vittoria a Brands Hatch, la terza dell'anno, portò Clark in vetta alla classifica piloti: ormai gli sarebbe stato sufficiente vincere una sola gara per confermarsi campione del mondo, ma non sempre tutto è così semplice, specialmente se parliamo della Formula 1 e degli anni '60…

Ed ecco, infatti, materializzarsi ben quattro ritiri consecutivi: Germania, Austria, Monza e al Watkins Glen.
Questi però erano i tempi in cui i piloti potevano cambiare le macchine ai box, tant'è che a Watkins Glen, dopo che a 40 giri dalla fine Clark iniziò ad accusare un problema alla pompa della benzina, la squadra richiamò Spence per lasciare allo scozzese la monoposto. Tuttavia, lo stesso problema si presentò anche con la seconda macchina e così Clark terminò la gara al settimo posto, a ben otto giri dal vincitore, Graham Hill.

25 Ottobre 1964. Mexico City ospita l'ultima gara di campionato dove ben tre sono i pretendenti al titolo: Hill, con 39 punti, Surtees, con 34 e Clark, con 30. Clark aveva una sola possibilità: per vincere il campionato avrebbe dovuto vincere la gara mentre Hill non avrebbe dovuto conquistare neppure un punto. La partenza di Clark fu come sempre veloce, mentre Hill si ritrovò decimo e Surtees addirittura tredicesimo. Alla fine del primo giro Clark aveva già due secondi di vantaggio dal primo inseguitore.

Verso la fine della gara, una perdita di olio dal motore fece prima rallentare e poi definitivamente fermare Jim Clark, permettendo a Gurney di passare in testa. Enzo Ferrari in persona segnalò a Bandini di far passare il suo compagno di squadra Surtees, e gli ultimi giri offrirono uno scenario da Far West. Bandini si rese protagonista di un contatto con Hill, il quale uscì di pista e danneggiò la sua BRM. Nonostante un tentativo di rimonta, l'inglese terminò la corsa all'undicesimo posto, mentre Bandini passò il traguardo in terza posizione. La gara fu vinta da Dan Gurney davanti a John Surtees. Grazie al secondo posto, il ferrarista fu in grado di conquistare il titolo mondiale con un punto di vantaggio proprio su Hill. Clark, come già successo nel 1962, perse di nuovo il titolo all'ultima gara mentre era in testa.

Jim Clark partenza Indy 1965 TALENTO SCOZZESE – Doveva riuscirci Jim, eccome se doveva riuscirci. Un talento come il suo non si era di certo visto ultimamente nei lontani Stati Uniti dell’epoca: lontani geograficamente e corse automobilistiche radicalmente diverse rispetto ai gran premi di Formula 1 del Vecchio Continente. Scozzese di nascita, Jim Clark, era un pilota velocissimo e pieno di talento.  È ricordato tra i primi campioni della F1 moderna con la sua rivoluzionaria Lotus a motore posteriore progettata dal  genio  e fondatore di Colin Chapman. Clark giuda la corsa davanti a Foyt e Parnelli Jones La squadra inglese monopolizzò quasi interamente gli anni ’60, e Jim, fu uno degli artefici del successo del team britannico, vincendo due titoli mondiali (1963 – 1965) 25 vittorie su 72 GP disputati e l’incredibile numero di pole position, ben 33 realizzate su 72. Il talento dello scozzese si vedeva proprio in questo, la sua velocità pura al volante di questi “sigari con le ruote” verdi e gialli. La 500 Miglia doveva essere sua per forza, era il suo destino

Jim Clark Indy 1965 Un sorridente Jim Clark a bordo della sua Lotus 38. Il pilota di Sua Maestà è l’unico pilota ad aver vinto nello stesso anno (1965) il mondiale di Formula 1 e la 500 Miglia di Indianapolis

L’INVASIONE BRITANNICA   Clark e il team Lotus arrivarono sicuri dei propri mezzi e risorse per vincerla quell’edizione della cinquecento miglia: Chapman progettò insieme al collega, Len Terry, la Lotus 38. Equipaggiata da un potente e affidabile motore Ford V8 ad alloggiamento posteriore, e sospensioni con bracci di lunghezza diversa sul lato destro e su quello sinistro, per migliorare la distribuzione dei pesi e la maneggevolezza nel catino dell’Indiana. La Lotus 38 era l’erede della Lotus 34 con il quale Clark aveva sfiorato la vittoria l’anno prima,  vanificata da un guasto meccanico della sua monoposto.

Il pilota scozzese rientrò nel campionato di Formula 1 in Belgio. Il 13 giugno, vinse la sua quarta gara consecutiva in quattro anni a Spa in maniera autoritaria: Jackie Stewart, secondo classificato, tagliò il traguardo staccato di ben quaranta secondi,
 mentre tutti gli altri furono doppiati.

A fine giugno nel Gran Premio di Francia disputato a Clermont-Ferrand, il nuovo motore Coventry Climax da 32 valvole (utilizzato per la prima volta nel precedente appuntamento belga) esplose nelle prove libere. La Lotus fu costretta a dare a Clark la vecchia monoposto 25 con il vecchio motore ma, nonostante questo, lo scozzese siglò la pole position e vinse la gara in 2 ore e 14 minuti.

Il Gran Premio di Gran Bretagna fu molto più movimentato per Jim Clark, il quale però diede ancora una volta prova della sua grande intelligenza e del suo sangue freddo. Nelle qualifiche, grazie al nuovo motore utilizzato nell'ultima sessione ufficiale, fece sua la pole. La partenza fu perfetta come sempre e la gara si stava incanalando come le ultime, nel binario che Clark prediligeva. Ma verso metà corsa, il pilota della Lotus iniziò a notare, in determinate curve, dei problemi alla pompa dell'olio. Cercando di minimizzare la perdita di secondi che il problema implicava, Clark cercò di adattare il suo stile di guida come altre volte aveva fatto in passato. Tentò, dunque, di prendere in modo diverso le curve, tagliandole il più possibile e cercando di far pescare sempre al meglio l'olio. Inizialmente, Clark perdeva oltre quattro secondi al giro da Graham Hill, finchè - perfezionando la sua tecnica - ridusse la perdita a soli due secondi al giro. Hill tentò in tutti i modi di colmare il gap, ma non vi riuscì e Clark vinse, con tre secondi e due di vantaggio, la sua quarta gara negli ultimi quattro anni a Silverstone.

Il 18 luglio, a Zandovort, usò di nuovo il vecchio motore della Climax, ma non fece la minima differenza, secondo posto in griglia e terza vittoria negli ultimi tre anni davanti al giovane e sempre più sorprendente Jackie Stewart su BRM.


Il 1° agosto, al Nurburgring, Clark con il nuovo motore Climax a 32 valvole fece sua la pole position, il giro più veloce in gara e conquistò la sua prima vittoria sul mitico circuito tedesco. La quinta vittoria consecutiva e la sesta nelle ultime sette gare (a Monaco, lo ricordiamo, non partecipò al Gran Premio) diedero a Clark la vittoria del campionato del mondo con tre gare di anticipo, ed il decimo posto in Italia - sommato ai due ritiri nelle gare successive - non scalfirono la sua immensa stagione.

Se la Lotus del 1966 era ormai una monoposto obsoleta, il 1967 permise alla squadra di colmare il gap tecnico grazie alla collaborazione con la Ford Cosworth.
La Lotus 33 comunque non aveva terminato ancora il suo sviluppo, infatti alla Tasman Cup Clark tornò alla vittoria grazie anche al buon motore Climax a 2 litri. La stagione cominciò in Sud Africa e vide il motore H16 BRM autodistruggersi di nuovo, così per il Gran Premio di Monaco Clark scelse di utilizzare la 33. Una rottura della sospensione lo costrinse di nuovo al ritiro: forse era arrivato il momento di far esordire la nuova macchina. Ford voleva accrescere la sua reputazione nel campo sportivo, e così fondò la Cosworth Engineering per costruire un V8 3 litri basato su due blocchi di quattro cilindri Cosworth FVA. Il four-OHC Ford Cosworth DFV (double, four-valve) fu montato nel retrotreno della nuova Lotus 49 (praticamente, la sospensione posteriore fu attaccata al motore e cambio).

Al Gran Premio di Olanda la nuova monoposto venne assegnata a Clark ed al suo nuovo compagno di squadra, Graham Hill. Le qualifiche favorirono Hill, ma in gara Clark battezzò la nuova Lotus 49 con una splendida vittoria. Tuttavia, la macchina ed il nuovo motore erano totalmente nuovi e non si poteva sperare che il resto della stagione fosse come il primo Gran Premio. Infatti, Clark e Hill ebbero alcuni guasti meccanici per tutta la stagione, ma il binomio macchina-motore era destinato solo a progredire. Un sesto posto in Belgio fu seguito da una vittoria in Gran Bretagna.

A Monza Clark mostrò tutto il potenziale della nuova macchina. Nelle prove si guadagnò il diritto di partire davanti a tutti, conquistando la pole. In gara fu costretto a lasciare i primi posti per uno pneumatico che si stava sgonfiando (dopo essere stato avvertito del pericolo da Jack Brabham); lo scozzese rientrò ai box e cambiò gomme. Riuscì a riagguantare i primi dopo un solo giro. Passò uno alla volta Hulme e Hill, poi riprese Brabham e Surtees passando in testa al Gran Premio d'Italia.
Fece un giro veloce dopo l'altro.

Ma la gara non era finita. Mentre era in testa, la sua Lotus cominciò a perdere velocità...
Era finita la benzina, così fu costretto a rientrare ai box per rabboccare i serbatoi, offrendo su un piatto d'argento l'opportunità a Surtees di vincere su Brabham. Clark concluse terzo.

Graham Hill disse di Clark: "Lui era uno di quei piloti, che una volta superati, non potevi dimenticare. Lui c'era sempre, era dietro di te. Ci sono dei piloti che non riesci mai a scrollarti di dosso. Clark era uno di quelli".


La nuova monoposto era finalmente affidabile ed infatti arrivarono le vittorie negli Stati Uniti ed in Messico che portarono Clark a 41 punti, ma ormai era tardi: Denis Hulme era saldamente in testa al campionato (con due sole vittorie all'attivo ma con molti piazzamenti) grazie alla semplice ma pur sempre affidabile Repco-Brabham.

Gran Premio del Messico 1967 Il Gran Premio del Messico 1967 fu una gara di Formula 1, disputatasi il 22 ottobre 1967 sull'Autodromo Hermanos Rodríguez.  Fu l'undicesima ed ultima prova del mondiale 1967 e vide la vittoria di Jim Clark su Lotus-Ford,  seguito da Jack Brabham e da Denny Hulme.

Il titolo mondiale finisce nelle mani del neozelandese Denny Hulme ma Clark (terzo nella classifica finale) resta sempre il punto di riferimento principale sia per classe che per carisma. La gente nutre una profonda passione per il suo modo divino di guidare, con episodi che lo rendono popolarissimo. Ci riferiamo ad esempio alla leggendaria vittoria in Messico, quando arriva vincente su tre ruote soltanto, avendone persa una all’ultimo giro.
Con una Lotus nuovamente in palla, per Jim – nel frattempo insignito dell’onorificenza di Officer of the Order of the British Empire

Jim Clark - Zandvoort 1967 Walter Hayes Jim Clark Graham Hill GP  di Zandvoort

Lotus 49 Cosworth LOTUS 49 COSWORTH J. CLARK 1967 PROVE G.P. MONZA Jim Clark - Lotus - Zandvoort, Gran Premio d'Olanda- 1967 Gran Premio di Gran Bretagna 1967 Il Gran Premio di Gran Bretagna 1967 fu la sesta gara della stagione 1967 del Campionato mondiale di Formula 1, disputata il 15 luglio sul Circuito di Silverstone. La corsa vide la vittoria di Jim Clark su Lotus-Ford, seguito da Denny Hulme e da Chris Amon. Jim Clark (Lotus 49) and Graham Hill (Lotus 49)  Chris Amon (Ferrari 312) - Watkins Glen, US GP - 1967 Gran Premio del Canada 1967