• Circuito: Grande circuito delle Madonie (km 148,823 × 3 giri = km 446,469) 1° TARGA FLORIO 6 maggio 1906 1906. Si comincia con un cineoperatorecon la sua "portatile",  guardato a vista dai carabinieri. DONNE AI BOX  L'ITALA n.  3 di Cagno e del suo meccanico Antonio Moriondo, 130mm di corsa per 150 di alesaggio e 1300 kg. di peso, dominatrice della 1^ Targa Florio. Il piemontese, autore anche del giro più veloce in 2h. 50' 10", giunto sul traguardo, per un brusco colpo di freni, ruppe il giunto cardanico della sua ITALA!   Quando nel 1905 Vincenzo Florio espose al suo amico Henry Desgrange, direttore del quotidiano parigino « L'Auto », l'idea di organizzare una corsa automobilistica in Sicilia, l'audacia di tale progetto rasentava quella dei personaggi di Verne che in quei giorni erano estremamente in voga. Vincenzo Florio però, appartenente ad una famiglia che ospitava nelle sue ville palermitane da Guglielmo II di Germania all'attrice Sarah Bernardt, non conosceva ostacoli. Era l'erede, al contempo dinamico e blasé, di una favolosa ricchezza formatasi con un commercio d'avanguardia, ma aveva forse la vaga intuizione che il vento sarebbe presto cambiato e bisognava lasciare qualcosa di immortale che non fosse la sua flotta o le sue industrie. La scelta del circuito, non lontano da Palermo e libero da passaggi a livello, fu opera del suo amico Conte d'Isnello. Si trattava del cosiddetto «grande circuito» (Km. 146,901) che faceva capo al rettifilo di Bonfornello (anziché al bivio Cerda) e traversava anche le due Petralie, Geraci, Castelbuono e Isnello. Il 5 Maggio 1906, alla partenza il più applaudito era Vincenzo Lancia su FIAT; erano assenti però sette delle macchine francesi ottenute con l'interessamento de « L'Auto », a causa di uno sciopero che ne aveva impedito l'imbarco a Marsiglia ed a Genova. . Il lotto di dieci concorrenti fu infine dominato da Alessandro Cagno su Itala che percorse i tre giri del circuito, le cui strade erano state «annaffiate» con una soluzione bituminosa perché non si alzasse la polvere, alla media di Km. 46,800. Al secondo posto giunse, dopo circa mezz'ora, l'altra Itala di Graziani che precedeva invece di pochi secondi la BERLIET di Bablot. Classifica: 1º Alessandro Cagno - Itala 35/40 HP (7964 cm³) - 9h 32' 22" - km/h 46,802 2º Ettore Graziani - Itala 35/40 HP (7964 cm³) - 10h 05' 32" 1/5 - km/h 44,238 3º Paul Bablot - Berliet 24/40 HP (6333 cm³) - 10h 20' 05" 1/5 - km/h 43,200 Giro più veloce: Alessandro Cagno - Itala 35/40 HP (7964 cm³) - 2h 50' 10" - km/h 52,474 2° TARGA FLORIO 21 aprile 1907 Circuito: Grande circuito delle Madonie (km 148,823 × 3 giri = km 446,469) Piove. Vince Felice NAZZARO, frusciano nel fango della pista le lunghissime gonne delle dame che escono a festeggiarlo. Uno dei favoriti, l'Inglese OLSEN, è affidato alle cure di un oftalmico, minaccia la congiuntivite. OLSEN era partito senza occhiali, e alla fine del primo giro, per liberarlo dal mascherone di fango, gli avevano tirato in faccia un secchio d'acqua.  L'esultanza del meccanico di GARCET su CLÉMENT BAYARD da conferma della durezza della gara ! NAUDIN il vincitore, il giorno dopo, nella CORSA DELLE VETTURETTE (monocilindriche) su SIZAIRE & NAUDIN. Classifica: 1º Felice Nazzaro - Fiat 28/40 HP (7363 cm³) - 8h 17' 36" 2/5 - km/h 53,833 (nuova media record sulla distanza) 2º Vincenzo Lancia - Fiat 28/40 HP (7363 cm³) - 8h 29' 29" 2/5 - km/h 52,578 3º Maurice Fabry - Itala 35/45 HP (7433 cm³) - 8h 32' 47" 3/5 - km/h 52,239 Giro più veloce: Vincenzo Lancia - Fiat 28/40 HP (7363 cm³) - 2h 43' 08" 3/5 - km/h 54,733 (nuovo record sul giro) Con l'eco strepitosa suscitata dalla prima edizione della Targa Florio e 50.000 lire di premio per il vincitore, i partenti sono ben 44 ed un esodo senza precedenti fa affluire decine di migliaia di persone da tutta la Sicilia sui margini del circuito. Vincenzo Florio aveva fatto costruire dalle FF SS un binario speciale che portava gli spettatori dalla stazioncina di Bonfornello a quella improvvisata presso le tribune. Una rete telegrafica speciale univa tutti i punti cruciali del percorso e trasmetteva le posizioni ai vari « passaggi ». Nella giornata precedente alle gare, la pioggia aveva reso impraticabile il terreno davanti ai box: Florio fece costruire durante la notte, una perfetta piattaforma di legno che risultò velocissima e funzionale per tutta la gara. Quell'anno fu un vero trionfo per la FIAT. Vinse Felice NAZZARO davanti a Vincenzo Lancia, anche lui su FIAT, con dodici minuti di vantaggio alla media di Km. 54,086, correndo con precisione incredibile i primi due giri in 2 h 44' e l'altro in 2 h 49'. Al terzo posto giunse l'Itala di Fabry : le macchine straniere ancora una volta erano spazzate via e ciò costituiva il guanto di una sfida che avrebbe fatto sempre tremare i tornanti delle Madonie. 3° TARGA FLORIO 18 maggio 1908 Circuito: Grande circuito delle Madonie (km 148,823 × 3 giri = km 446,469) Vince ad una media di quasi 60 all'ora VINCENZO TRUCCO su ISOTTA FRASCHINI. Emozionatissimi,gli inviati speciali del Continente corrono agli otto trasmettitori telegrafici che Vincenzo FLORIO ha impiantato sotto la tribuna. Trucco, il cognome del vincitore si presta ai giochi di parole. Se fossero profeti, i giornalisti si occuperebbero piuttosto del meccanico che ha corso accanto al vincitore: si chiama Alfieri Maserati. Profetico è invece il corridore SIZAIRE, che era stato in testa fino all'ultimo giro, nella corsa delle vetturette. Piangendo dalla rabbia dice: "un giorno, li toglieranno tutti!", le ruote della sua macchina si erano schiantate contro un paracarro Un passaggio in velocità davanti le tribune della ISOTTA FRASCHINI di Ferdinando Minoia. Alla terza Targa Florio l'intervento del pubblico fu ancora più massiccio e questa volta la giornata fu radiosa. Da un punto di vista agonistico e sportivo questa Targa risultò più emozionante delle due che l'avevano preceduta. La lotta per la prima posizione fra NAZZARO, Lancia e Trucco ebbe fasi alterne ed emozionanti. Al primo giro NAZZARO batté il record di Wagner, poi Lancia batté il record sui due giri ed alla fine prevalse Trucco che con la sua Isotta Fraschini stabilì una media di Km. 59,940 sull'intero percorso che rimase imbattuto nei tre anni successivi in cui la Targa continuò ad essere disputata sul grande circuito. Il Barone Cammarata per evitare che il pubblico distruggesse anche quell'anno parte del suo raccolto di grano, aveva inondato la parte dei suoi campi che costeggiava la strada : macchine, carrozze e carretti degli spettatori rimasero impantanate, ma nessuno desistette dall'assieparsi nei posti più belli da cui si potevano osservare meglio le lotte di quei bolidi lanciati a velocità che nemmeno i treni potevano raggiungere.  La FIAT 28/40 HP di Felice NAZZARO poi ritiratosi per la rottura di un perno allo sterzo. In contrada Pistavecchia di Campofelice, lungo il rettilineo di Buonfornello era posto il punto scelto per la partenza e l'arrivo della gara,  ospitava oltre alla tribuna della Commissione di gara, i cronometristi, un telegrafo, un palchetto stampa e il quadro dei tempi. Presenti anche delle tribune riservate riparate da tende, un ufficio di totalizzatore e un ristorante attrezzato. Almeno 20.000 spettatori erano giunti per assistere alla gara. Classifica: 1º Vincenzo Trucco - Isotta-Fraschini 50 HP (7964 cm³) - 7h 49' 26" 3/5 - km/h 57,063 (nuova media record sulla distanza; resterà la migliore prestazione sulla distanza su questo circuito) 2º Vincenzo Lancia - Fiat Mod. NB.4/130.8/50 HP (7433 cm³) - 8h 02' 41" 2/5 - km/h 55,497 3º Ernesto Ceirano - SPA 28/40 HP (7785 cm³) - 8h 09' 13" 1/5 - km/h 54,756 Giro più veloce: Felice Nazzaro - Fiat Mod. NB.4/130.8/50 HP (7433 cm³) - 2h 33' 03" - km/h 58,342 (nuovo record; resterà la migliore prestazione sul giro per questo circuito) 4° TARGA FLORIO 2 maggio 1909 Nell'anno del terremoto di Messina pochi iscritti alla c.d. "Targa dei siciliani" ridotta ad un solo giro  del Grande Circuito. Vince il Barone Francesco CIUPPA su SPA.   Il traguardo viene spostato dal rettilineo di Buonfornello alla stazione ferroviaria di Cerda, sia per impedire che la folla si riversasse sui campi di proprietà del Barone Cammarata, sia per i numerosi inconvenienti che provocava la sospensione del traffico in un punto di obbligato passaggio per Palermo. Buona la prestazsu FIAT ad un solo minuto dal vincitione del Cav. Vincenzo Florio ore, ritardo dovuto ad una sosta non prevista per soddisfare... un'esigenza fisica! Eccolo in un passaggio in velocità, con foto ritoccata, diciamo per esigenze pubblicitarie (scritta SPA). Circuito: Grande circuito delle Madonie (km 148,823 × 1 giro = km 148,823) Classifica: 1º Francesco Ciuppa - SPA 28/40 HP speciale (7785 cm³) - 2h 43 min 19" 1/5 - km/h 54,674 2º Vincenzo Florio - Fiat - 2h 44 min 19" 1/5 - km/h 54,341 3º Guido Airoldi - Lancia Beta-15/20HP - 2 h 55 min 25 s - km/h 50,903 Giro più veloce: Francesco Ciuppa - SPA 28/40 HP speciale (7785 cm³) - 2h 43 min 19" 1/5 - km/h 54,674  (da notare che la corsa si è disputata su un solo giro). La quarta edizione della Targa risentì della crisi serpeggiante quell'anno nello sport automobilistico. In Vincenzo Florio era ormai radicato però quel grande sentimento della continuità della manifestazione che lo avrebbe accompagnato per sempre e sarebbe stato di eredità per gli organizzatori palermitani. Le signore dai grandi cappelli bianchi, avvolte in lunghi veli che ne esaltavano le forme giunoniche, dovettero trepidare quell'anno per i loro mariti ed i loro fratelli : alla gara parteciparono quasi tutti concorrenti palermitani. Vinse il barone Francesco Ciuppa su una delle prime vetture Lancia che percorse l'unico giro alla media oraria di Km. 54,780 con un minuto esatto di vantaggio sul concorrente Vincenzo Florio su Fiat; terzo fu Guido AIROLDI, anche lui come il vincitore, intimo amico di Florio; quarto l'inglese OLSEN, una caratteristica figura di sportivo che in quel tempo dirigeva a Palermo gli stabilimenti della Ceramica Florio. 5° TARGA FLORIO 15 maggio 1910 GRANDE CIRCUITO in 6h. 20' 47" 46,899 kmh. 2 giri - part. 5 classificati 2 La LION-PEUGEOT di GIUPPONE alla partenza. Alla quinta Targa parteciparono solo cinque equipaggi. Alla gara venne abbinata perō la Coppa Florio  per vetturette alla quale si iscrissero tre Peugeot pilotate dall'italiano GIUPPONE e dai francesi Boillot e GOUX.  La Peugeot si oppose a che le tre macchine partecipassero anche alla Targa. Sulla distanza dei due giri vinse infine Cariolato su Franco alla media di 46,78 Kmh davanti a DE PROSPERIS su Sigma. Boillot vinse invece la Prima Coppa Florio per vetturette. Il vincitore Tullio Cariolato su FRANCO,  conclude i due giri a pių di un'ora da BOILLOT. 2º L. De Prosperis - Sigma 8/11 HP (1593 cm³) - 8h 02 min 39,1 s/5 - km/h 37,001 6° TARGA FLORIO 14 maggio 1911  Grande circuito Madonie / km 148,823 × 3 giri / km 446,469) Il vincitore ERNESTO CEIRANO su SCAT. In occasione della sesta edizione della corsa, Florio decise di spostare le tribune da Bonfornello al bivio di Cerda; la decisione, per motivi logistici, era destinata, come tutti sanno, a rimanere definitiva. La gara, dopo le due grigie parentesi, riprese subito quota ed interesse. Sedici macchine si disputarono i rilevanti premi messi in palio dalla Michelin e dalla Continental. Fra esse spiccavano i nomi nuovi della Mercedes e dell'Alfa accanto alla Lancia, alla Seat, alle francesi CLÉMENT, De Dion, BERLIET ed alla famosa Ford T che montava un cambio a pedale. Vinse Ernesto Ceirano con una vettura della casa torinese Scat e lasciò un grande ricordo di sé per il suo stile perfetto ed il colorito fortemente bruno della sua pelle che gli forniva un « piglio » particolarmente aggressivo. La media di Kmh 46,870 era però inferiore a quella di Trucco. Seconda fu la Lancia di Mario Cortese e terza la Mercedes di SOLDATENKOFF. Il miglior tempo sul giro fu dell'Alfa di Fraschini che portava accanto come meccanico Giuseppe Campari.                     1º Ernesto Ceirano - SCAT 22/32 HP (4398 cm³) - 9h 32 min 22,2 s/5 - km/h 46,801           2º Mario Cortese - Lancia - 9h 58 min 20,2 s/5 - km/h 44,770           3º Basilio Soldatenkoff - Mercedes-Benz - 10h 23 min 23,2 s/5 - km/h 42,971                     Giro più veloce: Mario Cortese - Lancia - 2h 55 min 43,1 s/5 - km/h 50,815          7° TARGA FLORIO - 1° GIRO DI SICILIA 25/26 maggio 1912 GIRO DI SICILIA in 24h. 37' 19" 41,444 kmh. - part. 26 class. 15 Nuovo percorso per la Targa un intero giro di Sicilia in unica tappa da Palermo verso Messina, Catania, Agrigento, Trapani e nuovamente Palermo. A Catania, arriva primo un ciclista. E' Ceirano, che rimasto in "panne"per la rottura del differenziale s'è fatto prestare una bicicletta. A Trapani, Snipe, apprende d'essere in testa, con ottanta minuti di vantaggio sugli inseguitori. Dice: «Venti minuti possono bastare». E va a riposarsi un'oretta in albergo., prima di riprendere la sua corsa vittoriosa                        1º Cyril Snipe / Pedrini - SCAT 25/35 HP (4712 cm³) - 24h37'19"1/5 - km/h 42,644              2º Agostino Garetto/Ernesto Guglielminetti - Lancia - 25h07'38"3/5 - km/h 41,787              3º Giuseppe Giordano/ Ascone - Fiat - 25h41'04"3/5 - km/h 40,880 La Targa del 1912 cambia percorso. Il momento infatti non era favorevole alla partecipazione ufficiale delle case ed il grande circuito delle Madonie non pareva più dare il mordente di un tempo ai gentlemen, Florio intuì che bisognava dar loro una nuova formula. La gara si disputò sul giro di Sicilia su circuito aperto. La storia agonistica della gara potrebbe cominciare come un capitolo dei Promessi Sposi : si racconta che il principe di Condé abbia dormito profondamente prima della battaglia di Rocroy; ebbene l'inglese Snipe, che correva su una Seat in coppia con l'italiano PEDRINI, avendo appreso di avere un'ora di vantaggio sul secondo oltre agli 80 minuti dello svantaggio con cui era partito, non volle sentir ragioni e corse al più vicino albergo per dormire. Si trovava a Trapani, ultimo controllo prima dell'arrivo a Palermo nell'atrio del Palazzo VILLAROSA. Il compagno PEDRINI era costernato : dopo un'ora di sonno, visto che non tutto effettivamente era perduto, riuscì a buttar giù dal letto il flemmatico inglese che montò nuovamente in macchina e giunse a Palermo ancora in tempo per conservare mezz'ora di scarto sui secondi classificati Garetto - Guglielminetti su Lancia.           1913- 8° TARGA FLORIO - 2° GIRO DI SICILIA 11/12 maggio 1913 - KM. 979,000  GIRO DI SICILIA in 19h. 18' 40" 50,695 kmh. in 2 tappe - part. 33 classificati 12 1º Felice Nazzaro - Nazzaro 4 cilindri (4398 cm³) - 19h18'40"3/5 - km/h 54,372 2º Gigi Marsaglia - Aquila Italiana - 20h43'49"1/5 - km/h 50,650 3º Alberto Marani[*] - De Vecchi 25/35 HP (5702 cm³) - 21h44'03"1/5 - km/h 48,310 La SCAT di ERNESTO CEIRANO arranca nelle difficili "strade" siciliane, si fermerà nella prima tappa fra Patti e Barcellona. Prestigiosa partecipazione di  EUGENIO BERIA D'ARGENTINE su AQUILA ITALIANA. La OVERLAND di LUIGI LOPEZ Nel secondo giro di Sicilia la Targa ritrova come vincitore Felice NAZZARO ora anche costruttore. Due le tappe da Palermo ad Agrigento con una  breve sosta e da Agrigento a Palermo. Il nome di Felice NAZZARO, giudicato un caposcuola dell'automobilismo mondiale, attirò quell'anno ben trentasei equipaggi alla partenza dal palazzo VILLAROSA. Di questi, solo sedici sarebbero tornati l'indomani per l'arrivo. La media fu altissima : nella prima tappa che si concludeva ad Agrigento, il giovane MARSAGLIA accumulò, supplendo con la spericolatezza alla minor classe, circa mezz'ora di vantaggio su NAZZARO che correva su una macchina da lui stesso costruita. Nella seconda tappa però, Felice NAZZARO recuperò tutto lo svantaggio e vinse alla media eccellente di 54,360 Km. h. MARSAGLIA, morto pochi anni dopo in un incidente aereo, giunse sulla sua Aquila Italiana con un'ora di svantaggio a causa di una panne negli ultimi chilometri, ma inflisse altrettanto distacco a Gloria su De Vecchi che precedette Berra su De Dion. In quell'anno Vincenzo Florio fonda l'Automobil Club Siciliano. 9° TARGA FLORIO - 3° GIRO DI SICILIA  24/25 maggio 1914/ km 1050,000 in due tappe Terzo Giro di Sicilia e bis dell'accoppiata SCAT - CEIRANO già vincitori  della 6^ Targa Florio ad una incredibile media oraria. Ottimo terzo posto per la FIAT di Lopez. 1º Ernesto Ceirano - SCAT 22/32 HP (4398 cm³) - 16h51'31"3/5 - km/h 62,282 (nuovo record per il Giro di Sicilia;  resterà la migliore prestazione sulla distanza, sul percorso di 1050 km) 2º Alberto Marani[*] - De Vecchi 25/35 HP (5702 cm³) - 18h41'54"4/5 - km/h 56,154 -   3º Luigi Lopez - Fiat - 19h45'26" - km/h 53,145 Nell'ultima edizione della corsa anteriore alla Grande Guerra, la Targa continua a disputarsi sul giro dell'isola. La prima tappa si conclude però a Siracusa. Ernesto Ceirano su SCAT riesce a bissare il successo ottenuto sulle Madonie e vinse con la media mai raggiunta e assolutamente eccezionale di Km. h 62,280. Ad oltre due ore giungeva il secondo classificato Gloria con la fida De Vecchi. Ormai la corsa toccava o aveva toccato quasi tutti i più importanti centri della Sicilia e, oltre a contribuire ad una certa emancipazione delle masse di spettatori accorsi lungo il circuito ed informati dalla stampa, dimostrava praticamente quanto bene avrebbero arrecato le comunicazioni stradali agli scambi dell'isola.

• 1915: Corsa non indetta a causa della prima guerra mondiale
• 1916: Corsa non indetta a causa della prima guerra mondiale
• 1917: Corsa non indetta a causa della prima guerra mondiale
• 1918: Corsa non indetta a causa della prima guerra mondiale

10° TARGA FLORIO 23 novembre 1919  Medio circuito Madonie / km 108,000 × 4 giri / km 432,000 ù Prima Targa Florio del dopoguerra sul nuovo circuito di 108 km. Vittoria tutta francese Andrè Boillot sulla Peugeot L 25 chiamata la "Belle Hèlène"che taglierà il traguardo, causa incidente , a marcia indietro per poi, sotto minaccia di squalifica, ripetere l'arrivo nella maniera "tradizionale". Un ottimo terzo posto per la DIATTO di DOMENICO GAMBONI           1º André Boillot - Peugeot L25 (2474 cm³) - 7h51'01"4/5 - km/h 55,028 2º Antonio Moriondo - Itala 35 HP avalve (5195 cm³) - 8h21'46" - km/h 51,657 3º Domenico Gamboni - Diatto 4.DC/20/25 HP (2724 cm³) - 8h33'28"2/5 - km/h 50,479           Giro più veloce: André Boillot - Peugeot L25 (2474 cm³) - 1h54'26"2/5 - km/h 56,623 Chi credesse nel 1919 che, a pochi mesi dalla conclusione della Grande Guerra, nessuno avrebbe pensato a correre in automobile, si sbagliava. In Sicilia infatti Vincenzo Florio riuscì a mettere insieme la prima corsa automobilistica europea della ripresa. Riuscì ad ottenere addirittura l'adesione dei costruttori italiani, francesi ed inglesi risolvendo i problemi d'ordine tecnico e finanziario che essi gli sottoponevano. Fu una grande prova di fede e Florio fu ricompensato per aver avuto rappresentati in quella corsa i più grossi nomi dell'automobilismo degli anni seguenti: gli anni dell'epopea. Le macchine erano le verdi Sunbeam, le azzurre Peugeot, le rosse Alfa, Itala e Lancia; Enzo Ferrari partecipò come pilota su una CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali); erano al via Campari, MASETTI ed Antonio Ascari. Il percorso era di nuovo quello delle Madonie, ma escludeva parte di quello abbandonato dopo il 1911 e venne denominato « Piccolo Circuito » essendo lungo 108 chilometri contro i 148 del precedente. Vinse Andrè Boillot, fratello di Louis, con una Peugeot, 55 Kmh in una giornata di pioggia, concludendo in modo più che movimentato: essendo sbandato paurosamente, mettendo a repentaglio la vita di alcuni spettatori, aveva tagliato il traguardo, distante qualche decina di metri, a marcia indietro senza ottenere però l'omologazione; fu così che il francese, con la gomma, che aveva causato l'incidente, ormai fuori uso, tornò tempestivamente indietro e tagliò nuovamente il traguardo nel modo rimasto « tradizionale » per tutta la storia dell'automobilismo. Boillot venne tolto infine dalla vettura privo di sensi. Ferrari ed Ascari si erano ritirati dopo pochi giri per noie meccaniche ed al posto d'onore si piazzò Moriondo (Itala) davanti a GAMBONI (Diatto) e MASETTI (Fiat).

La BUGATTI TYPE 35 C di EMILIO MATERASSI vince la 18^ Targa Florio

Ecco la giuria di signore per il concorso di eleganza femminile indetto da Florio, presieduto da donna Lucia, moglie di Vincenzo.

1º Emilio Materassi - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 7h35'55"2/5 - km/h 71,064

2º Caberto Conelli - Bugatti 37 A (1496 cm³) - 7h39'06" - km/h 70,572

3º Alfieri Maserati - Maserati 26 B (1981 cm³) - 8h01'36" - km/h 67,275

          Giro più veloce: Emilio Materassi - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 1h25'48" - km/h 75,524 (nuovo record sul giro)

Il toscano Emilio Materassi

Continua la marcia delle famose Bugatti 2000 con compressore. Meo COSTANTINI torna soltanto come direttore sportivo della casa e la vittoria va a Materassi con la media di Kmh 71,05. Terzo dopo Conelli, è Alfieri Maserati su Maserati nonostante la sfortuna sua e dei compagni di scuderia. A tutti par chiaro che la nuova casa, essendo già la più grande competitrice della Bugatti, è destinata a grandi successi. La Coppa Florio per vetturette è vinta da Borzacchini davanti a Fagioli; ambedue correvano sulle SALMSON 1100. Vincenzo Florio, nominato presidente della commissione sportiva dell'Automobil Club d'Italia, ne trasferisce sede a Palermo. A riconoscimento dei successi ottenuti, Florio invia ad Ettore Bugatti un carrettino siciliano con il suo bravo asinello bardato. Il carrettino e l'asinello verranno esposti nello Stand Bugatti del successivo salone di Parigi.

In una Targa dominata da ritiri la vittoria va ad Albert Divo su Bugatti.

L 'Alfa Romeo sentì finalmente che era tempo di preparare la riscossa ed affidò la 1500 con compressore ideata da Vittorio Jano al grande Campari. Questi però fu secondo a causa anche del gran numero di gomme che fu costretto a cambiare. Alla corsa partecipò, su una Bugatti privata, anche Tazio Nuvolari che fu però costretto al ritiro. Al secondo dei cinque giri era in testa la boema madame JUNEK che da due mesi si preparava accanitamente con la sua Bugatti: si pensi che aveva percorso i 108 chilometri del circuito anche a piedi ed aveva segnato con tratti colorati, decifrabili da lei sola, le curve più difficili. Il pubblico, che ben la conosceva, andò in delirio, ma agli ultimi giri la stanchezza e il surmenage cui si era sottoposta nei giorni precedenti costrinsero la campionessa di Praga a rallentare e giungere solo al quinto posto. Vinse Divo, sempre su Bugatti, il quale diede prova di grande regolarità operando un lento ma sicuro crescendo negli ultimi due giri.

Fra i tanti ritirati anche Tazio Nuvolari su una Bugatti privata al secondo giro che vediamo affannarsi inutilmente, è partito un pistone

1º Albert Divo - Bugatti 35 B (2261 cm³) - 7h20'56"3/5 - km/h 73,478

2º Giuseppe Campari - Alfa Romeo 6C 1500 MMS (1487 cm³)- 7h22'33"3/5 - km/h 73.210

3º Caberto Conelli - Bugatti 37 A (1496 cm³) - 7h22'50" - km/h 73,165

         Giro più veloce: Louis Chiron - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 1h26'29" - km/h 74,927

DIVO nei pressi di Caltavuturo.		Partiranno in 36 ma solo 14 riusciranno a vedere il traguardo.

Ancora un nuovo circuito per la Targa che consentirà medie elevatissime per i concorrenti ed ancora una vittoria per il grande Tazio Nuvolari su Alfa Romeo, autore di una media oraria rimasta insuperata per ben ventuno anni.

1932. Italo Balbo è ospite d'onore della 22 Targa Florio, eccolo in foto-ricordo
con Tazio NUVOLARI, il vincitore.

1932 Per i giornalisti spagnoli il vero protagonista è il Cavaliere.!

Sosta al box dell' ALFA ROMEO 8C di ANTONIO BRIVIO che al 4° giro abbandona e sale sulla macchina di GHERSI portandola al 4° posto assoluto.

Poca fortuna per la MB di Biondetti un ibrido Maserati - Bugatti, ritiro al 4^ giro.

1º Tazio Nuvolari - Alfa Romeo 8c 2300 Monza (2336 cm³) - 7h15'50"3/5 - km/h 79,294

2º Mario Umberto Borzacchini - Alfa Romeo 8c 2300 Monza (2336 cm³) - 7h21'29"4/5 - km/h 78,279

3º Louis Chiron/Achille Varzi[*] - Bugatti 51 (2261 cm³) - 7h35'20"3/5 - km/h 75,898

[*] Al termine del 5º giro, Louis Chiron, sofferente per una ustione ad un piede, cede la guida della sua Bugatti al compagno di squadra Varzi, che in precedenza era stato costretto al ritiro.

Giro più veloce: Tazio Nuvolari - Alfa Romeo 8c 2300 Monza (2336 cm³) - 52'56"3/5 - km/h 81,596