A Suzuka, Senna e Prost sono appaiati in prima fila, in partenza il brasiliano scatta meglio del francese ma alla prima curva si verifica un contatto tra i due che finiscono nella sabbia, il ritiro è inevitabile per entrambi.... Senna è, cosi, campione del mondo. L'incidente da luogo ad una moltitudine di polemiche; molti, tra cui lo stesso Prost, sostengono che Senna abbia, in un certo qual modo, "cercato" il contatto per impedire al pilota ferrari di conquistare un GP che avrebbe potuto cambiare radicalmente le sorti del mondiale.

 

 

Gran Premio di Gran Bretagna 1992

Al via Patrese prova ad insidiare Mansell, ma il pilota inglese respinge l'attacco del compagno di squadra, mantenendo il comando: non lo cederà più per tutta la gara. Alle spalle dei due piloti della Williams si piazza Brundle, che duella per la terza posizione con Senna, mentre Schumacher e Berger si contendono il quinto posto: alla fine entrambe le lotte sono vinte dai piloti della Benetton, con Senna costretto al ritiro per problemi al cambio e Berger rallentato da guai al motore. Mansell conduce indisturbato tutta la gara,  vincendo davanti a Patrese, Brundle, Schumacher, Berger e Häkkinen.

Il 16 agosto si disputa il G.P. d'Ungheria. Patrese parte in pole ma in gara la sfortuna continua a perseguitarlo, il pilota italiano deve, così, lasciare la prima posizione a Senna, mentre Mansell costretto ad una rimonta forsennata, a causa di una foratura, negli ultimi giri passa dal sesto al secondo posto, si aggiudica, così, i 6 punti necessari per poter conquistare il suo primo titolo mondiale. Dopo 11 gare il Leone è campione del mondo, forte anche della evidente superiorità tecnica della sua monoposto.A Spa, nel G.P. del Belgio a salire sul gradino più alto del podio, per la prima volta è il sorprendente Michael Schumacher. n Italia ad aggiudicarsi la vittoria è Senna, che porta la McLaren sul gradino più alto dopo 6 gare; dietro di lui giungeranno Brundle e Schumacher. Nel giorno del G.P. d'Italia, Mansell annuncia il suo ritiro, a fine stagione dalla F1. In Portogallo è nuovamente il neo-campione del mondo a vincere, mentre, fuori dalla scena, Prost annuncia il suo rientro in F1 nella stagione 1993 al volante della Williams. In Giappone a salire sul gradino più alto del podio è Riccardo Patrese, la sua Williams si aggiudica così anche il campionato del mondo costruttori.

Schumacher Imola 1994

Il 1° maggio si corre ad Imola.... sta per avere inizio il week-end più tragico di tutta la storia F1: Venerdì, Barrichello esce di pista a 220 km/h alla variante bassa, l'incidente è di una terribile spettacolarità, la monoposto di Rubens si impenna e ricade pesantemente al suolo... tutti temono il peggio ma, miracolosamente, il pilota Jordan esce quasi incolume dalla sua monoposto, viene infatti diagnosticata a Rubens solo una lieve contusione ad un braccio. Il sabato, la sorte è meno clemente.......Roland Ratzenberger, giovanissimo pilota austriaco, perde l'ala anteriore, precedentemente danneggiata da una uscita di pista, la sua monoposto sta viaggiando a 300 Km/h, l'impatto è di una violenza inaudita, per il giovane Roland, non c'è nulla da fare; alla curva Villeneuve, si spegne in modo così irriverente la sua promettente carriera. Domenica un incidente al via tra la Lotus di Lamy e la Benetton di Lehto, scaglia tra la folla pezzi di carbonio ed anche due gomme, il bilancio sarà tuttavia accettabile "solo" un centinaio di feriti. Alle ore 14:17...... accade l'rreparbile: Senna conduce la gara al volante della sua Williams, alla curva del Tamburello per motivi, non ancora del tutto chiarirti, la sua monoposto non sterza, la vettura di Senna continua a procedere diritto, il brasiliano tenta una disperata frena.... ma a causa della brevissima via di fuga presente in quel punto l'impatto è inevitabile.... la monoposto si schianta contro il muro esterno, la violenza dell'urto provoca una sorta di "rimbalzo", la Williams si ferma a bordo pista. Il casco giallo di Ayrton si muove...... tutti credono che il campione esca da un momento all'altro dall'abitacolo, di ciò che resta, della vettura.... ma nulla. I soccorritori si avvicinano al brasiliano... solo allora si comincia a comprendere la gravità della situazione, una sospensione danneggiata nell'impatto è riuscita a penetrare nel casco del pilota, ovunque c'è sangue, Senna sembra essere ancora vivo, o almeno, il suo cuore batte ancora.... i medici lo estraggono dalla vettura, Ayrotn deve essere subito portato ad un efficiente pronto soccorso. Alle ore 18:40 dall'ospedale di Bologna giunge l'esposto ufficiale: Ayrton Senna è deceduto Il brasiliano perde, così, la sua gara più importante, il mondo intero si ferma.... è morto un uomo è nata una leggenda. Ayrton umanamente era una persona speciale, nonostante la fama ed il denaro era rimasto il ragazzo di sempre, semplice, disponibile ed eccezionalmente generoso. Tutti, tutti si chiedono il perchè??? Senna era il miglior pilota del mondo, cosa non ha funzionato, perchè la sua monoposto non è riuscita a sterzare, perchè proprio a lui??? il mondo della F1 è paralizzato, un maledetto week-end ha rimesso tutto in discussione, i piloti sono sufficientemente sicuri?? La morte di Senna è stato certamente uno degli episodi più tristi che la F1 ricordi, ma allo stesso tempo è stato necessario per far cambiare, sostanzialmente, il modo di concepire la sicurezza. Forse il prezzo da pagare per salvare altre vite era quello di perdere l'uomo più speciale che sia mai salito su una monoposto. Vorrei solo rammentare un ultimo particolare...... che seppur trapelato a distanza di anni dall'evento mi ha colpito particolarmente: nella monoposto di Senna è stata trovata una bandiera austriaca, il brasiliano infatti una volta salito sul podio avrebbe voluto esporla in ricordo del compagno Roland Ratzenberger deceduto, neanchè ventiquttr'ore prima....... Per onor di cronaca la gara si concluderà con la vittoria di Schumacher.

In Belgio, le due Ferrari si piazzano in prima fila, ma in gara a causa delle variabili condizioni atmosferiche, Schumacher partito dal 16° posto, è protagonista di un'entusiasmante rimonta che permetterà al tedesco di tagliare per primo la bandiera a scacchi. Durante la gara si sfiora l'ennesimo dramma: ai box la Jordan di Irvine prende fuoco: i soccorritori sono rapidissimi, il tutto si risolverà, fortunatamente, senza alcuna consegueza. In Italia, a Monza, è Coulthard a partire dalla pole ma esce già nel giro di ricognizione; al comando passa Schumacher, ma il tedesco è tallonato dall'altro pilota Williams: Hill, l'inglese avvicina Micheal ma non è nelle condizioni di tentare il sorpasso, al 24° giro Damon, tenta, ancora, di sopravanzare il leader della gara, ma il goffo sorpasso si trasforma in un brusco tamponamento, entrambi sono costretti al ritiro. Al comando passano le due Ferrari, tutti confidano in una "nostalgica" doppietta rossa, ma prima Berger e poi Alesì, a causa del grippaggio di un cuscinetto, escono di scena lasciando la vittoria a Herbert; seguito da Hakkinen e Frentzen. In Portogallo è la Williams "sbagliata" a imporsi, infatti, è Coulthard ad aggiudicarsi la prima gara della sua carriera, vincendo davanti a Schumacher e Hill. Nel G.P. d'Europa, dopo il ritiro di Damon Hill, si accende un entusiasmante duello tra Schumacher ed Alesì, lo scontro tra i due rappresenta, per i ferraristi, lo scontro tra due differenti realtà, il passato "rosso" di Jean di fronte al futuro "rosso" di Schumacher.... a spuntarla sarà il tedesco....

Nel G.P. del Pacifico, Coulthard parte nuovamente dalla pole e vi rimane per buona parte della gara finchè Schumacher, dopo aver superato egregiamente Hill e Alesì, raggiunge lo scozzese gli strappa il comando della gara. Con due GP di anticipo sulla fine della stagione Micheal Schumacher si aggiudica, per la seconda volta, al volante della sorprendente Benetton il titolo di campione del mondo. Il circus identifica in questo giovane pilota, il degno erede del grande Senna.

Nel G.P. del Pacifico, Coulthard parte nuovamente dalla pole e vi rimane per buona parte della gara finchè Schumacher, dopo aver superato egregiamente Hill e Alesì, raggiunge lo scozzese gli strappa il comando della gara. Con due GP di anticipo sulla fine della stagione Micheal Schumacher si aggiudica, per la seconda volta, al volante della sorprendente Benetton il titolo di campione del mondo. Il circus identifica in questo giovane pilota, il degno erede del grande Senna. In Giappone, Schumacher mette a punto un'altra vittoria davanti a Hakkinen ed Herbert, con i 14 punti conquistati sul circuito di Suzuka la Benetton si aggiudica il campionato costruttori. L'ultimo G.P. della stagione, si corre in Australia ad Adelaide: Durante le prove del venerdì, Hakkinen, il finlandese targato Mclaren, si schianta contro i muretti che circondano il circuito, la causa dell'incidente è da imputare ad un afflosciamento improvviso del pneumatico posteriore sinistro. L'impatto è violento, il pilota perde i sensi all'interno dell'abitacolo, i soccorsi sono fulminei, Mika viene ricoverato nel reparto di terapia intensiva del Royal Hospital, le sue condizioni sono gravi, il finlandese è in coma... il mondo della F1 si ferma nuovamente, nessuno ha dimenticato quel primo maggio di un anno fa..... Dopo tre giorni, trascorsi in bilico tra la vita e la morte Mika... ce la fa!! il finlandese dopo 72 ore di incoscienza torna a riaprire gli occhi, Mika ha ancora molto da fare........ La gara, per la cronaca, verra dominata da Hill. CURIOSITA' - Monaco e Ungheria 1995: due incidenti assolutamente anomali videro protagonista, tra Montecarlo e l'Hungaroring, Takachiho Inoue. Sulle strade cittadine del principato, sabato tra le due sessioni di prove libere la Safety Car guidata dall'ex rallista Jean Ragnotti tamponò la Footwork del giapponese che era al traino. Il pilota, singolarmente, era all'interno della monoposto e aveva le cinture di sicurezza già slacciate. Per sua fortuna aveva ancora il casco, perchè venne sbalzato fuori fuori dalla monoposto e perse i sensi. I medici non gli consentirono di partecipare alle qualificazioni. Bastava e avanzava come pilota-Paperino eppure meno di tre mesi più tardi, in Ungheria, Inoue dopo un innocuo ritiro per rottura del motore, accostò a bordo pista e corse a munirsi di un estintore per spegnere il principio d'incendio sulla sua macchina: fu investito in pieno, sia pure a bassa velocità, dalla macchina dei commissari intervenuti per spostare la Footwork. Nessun danno al pilota giapponese. E le immagini di quell'incidente ancora circolano in Internet (video che noi abbiamo sulla sezione apposita). - Monaco e Ungheria 1995: due incidenti assolutamente anomali videro protagonista, tra Montecarlo e l'Hungaroring, Takachiho Inoue. Sulle strade cittadine del principato, sabato tra le due sessioni di prove libere la Safety Car guidata dall'ex rallista Jean Ragnotti tamponò la Footwork del giapponese che era al traino. Il pilota, singolarmente, era all'interno della monoposto e aveva le cinture di sicurezza già slacciate. Per sua fortuna aveva ancora il casco, perchè venne sbalzato fuori fuori dalla monoposto e perse i sensi. I medici non gli consentirono di partecipare alle qualificazioni. Bastava e avanzava come pilota-Paperino eppure meno di tre mesi più tardi, in Ungheria, Inoue dopo un innocuo ritiro per rottura del motore, accostò a bordo pista e corse a munirsi di un estintore per spegnere il principio d'incendio sulla sua macchina: fu investito in pieno, sia pure a bassa velocità, dalla macchina dei commissari intervenuti per spostare la Footwork. Nessun danno al pilota giapponese. E le immagini di quell'incidente ancora circolano in Internet (video che noi abbiamo sulla sezione apposita).

Damon Hill - Williams FW18 - Renault RS8 3.0 V10 - Monaco F1 Grand Prix 1996

A Montecarlo è nuovamente Scumacher a partire dalla pole ma la sua gara dura solo 40 secondi poiché il tedesco sbaglia traiettoria e sale su un cordolo fradicio d'acqua la conseguente incotrollabilità della monoposto lo indirizza verso il muretto tra la curva Loews e la curva Portier, l'impatto è inevitabile, la sospensione è andata.... per la rossa è l'ennesimo ritiro. Il ferrarista non è l'unico a sbagliare ansi a concludere prima la loro gara sono: Hill costretto al ritiro a causa del motore, Villeneuve coinvolto in un incidente al via; e molti molti altri.... la vittoria andrà Olivier Panis che con la Ligier precede Coluthard e Herbert.

La gara successiva si corre in Spagna sul circuito di Barcellona: la pole è di Villeneuve, ma il giorno della gara piove a dirotto..... Schumacher, irraggiungibile sul bagnato, dopo una brutta partenza, si impone: recupera posizioni su posizioni e guadagna la testa della gara, resterà primo sino alla bandiera a scacchi. E' la prima vittoria della Ferrari nella stagione 1996, a trionfare però non sono state le prestazioni della monoposto, bensì l'abilità di un pilota che in quelle circostanze è riusicto a fare la differenza..... Schumacher sul podio, non a caso, precede un altro re del bagnato cioè Alesi al volante di una Benetton in netta crisi tecnologica. La Williams ottiene i 4 punti del terzo posto con Villeneuve. Inizia l'era di Schumacher -Ferrari

 

Si passa al GP del Canada, Hill firma un'altra vittoria davanti al compagno di squadra Villeneuve; Schumacher è costretto al ritiro. Il copione si ripete in Francia dove Hill giunge primo, Villeneuve secondo, Alesi, terzo e Berger quarto, la Renault piazza così quattro dei suoi motori nelle prime quattro posizioni, un buon risultato nella gara di casa. In Inghilterra è Villeneuve a tagliare il traguardo per primo mentre Hill, nel G.P. di casa, è costretto al ritiro; dietro il canadese giungeranno Hakkinen, ormai ripresosi completamente dall'incidente e Berger. Quando mancano sei gare al termine del mondiale, la classifica vede primo Hill con 15 punti in più rispetto al suo compagno di squadra. In Germania è nuovamente Hill ad ottenere la pole ma sbaglia la partenza e viene superato da Beger che giuda la gara fino a tre giri dal termine, quando un problema al motore della sua Benetton, lo costringe a rallentare e cedere la posizione a Hill che vince la gara davanti all'austriaco, Villeneuve giungerà, invece, terzo. In Ungheria, però, è il canadese a spuntarla aggiudicandosi la gara davanti al suo compagno di scuderia; la Williams con i 16 punti così ottenuti vince il titolo mondiale costruttori. In Belgio Villeneuve ottiene la pole ma, nella pista preferita di Schumacher, il tedesco riesce a fare la differenza raggiunge il comando della gara a 11 giri dalla fine e ci resta fino alla bandiera a scacchi, il ferrarista si impone davanti a Villeneuve. E' il momento del G.P. d'Italia: Damon Hlill ottiene la pole davanti a Villeneue; in gara i due della Williams finiscono fuori pista e al comando passa Alesi, seguito da Schumacher, il tedesco grazie ad un rapidissimo pit-stop, riesce a superare ai box il pilota francese e ad aggiudicarsi la gara. Durante il week-end italiano la Williams annuncia che nella stagione 1997 al posto di Hill è stato ingaggiato Heinz Harald Frentzen mentre Hill passerà in forza alla Arrows In Portogallo Hill ottiene la pole, ma in gara il protagonista è Villneuve che partito male sprofonda dalla seconda alla quarta posizione ma rimonta benissimo, al 16° giro sorpassa con una stupenda manovra Schmacher: Villeneuve affianca la Ferrari del tedesco all'esterno nella curva prima del traguardo, in una zona dove si viaggia a 220 km\h e in cui l'accelerazione laterale rischia di spezzarti il collo, il canadese tiene giù il piede e supera Michael. Nei giri successivi riesce a superare Alesi e Hill finendo così al primo posto. Quando manca una sola gara al termine della stagione,il gap che divide Villenuve dalla leadership di Hill è di 9 punti. GP di Suzuka. Villeneuve ottiene la pole ma al via l'ennesima brutta partenza lo fa scivolare al sesto posto, mentre è in rimonta, dopo il pit-stop, la ruota posteriore sinistra vola via dalla sua monoposto il ritiro è immediato. A salire sul gradino più alto del podio è ancora Hill che diventa per la prima volta campione del mondo, dopo i due titoli vinti da papà Graham.

In Argentina, è ancora Villeneuve ad ottenere la pole portando a 100 le pole ottenute dalla Williams: Al via Villeneuve va in fuga, Schumacher è invece costretto ad uscire alla prima curva a causa di un contatto con Panis e Barrichello; l'altra Ferrari, quella di Irvine, si piazza alle spalle di Villeneuve pur non preoccupando il canadese, la gara dell pilota irlandese, criticato a causa della poca competitività, è ineccepibile, Eddie riesece a mantenere il passo di Jacques, concluderà la gara al secondo posto e porterà punti preziosi al suo tem. Al terzo posto giunge Ralf Schumacher, che per la prima volta sale sul podio. A Imola, Villeneuve ottiene la quarta pole consecutiva in quattro gare, in gara, è però costretto al ritiro a causa del cedimento del cambio, al comando passerà l'altra Williams, quella di Frentzen, che si aggiudichera il suo primo G.P.; alle spalle del tedesco giungeranno M.Schumacher e Irvine. A Montecarlo è Frentzen a partire per primo, mentre Villeneuve ottiene solo il quarto tempo alle spalle di M. Schumacher e di un sorprendente Fisichella. Poco prima della gara inizia a piovere, tutti decidono di montare gomme intermedie, mentre i piloti Williams mantengono le gomme da asciutto, la scelta si rivelerà essere decisamente sbagliata: i due piloti entrano subito in crisi, ad approfittarne è M. Schumacher che supera Frentzen e si porta al comando della gara, il ferrarista manterrà la leadership della gara sino alla bandiera a scacchi, alle sue spalle giungeranno, nell'oridne, Barrichello e Irvine. Con i punti ottenuti la Ferrari si porta, dopo anni di assenza, in testa al mondiale costruttori. In Spagna, Villeneuve vince la gara davanti a Panis e Alesì. In Canada, invece, Jacques esce di scena già dal secondo giro, finendo contro il muretto all'inizio del rettilineo box. al comando della gara vola M. Schumacher che si aggiudica così il GP d'oltre oceano, a 15 giri dal termine la gara è comunque sospesa, Panis è infatti vittima di un pauroso incidente e i commissari decidono prudentemente di sospendere la corsa per consentire ai soccorritori un intervento più rapido, il pilota riuscirà a cavarsela miracolosamente con la "sola" frattura di entrambi gli arti inferiori. In Francia M.Schumacher ottiene prima la pole, poi la vittoria davanti a Frentzen, il tedesco della Ferrari consolida così la sua leadership nella classifica mondiale portando a 14 punti il gap nei confronti del suo diretto inseguitore: Villeneuve. A Silverstone, M. Schumacher che era in testa alla gara, deve cedere il comando ad Hakkinen ma anche il finlandese è costretto ad un prematuro ritiro causato della rottura del propulsore Mercedes, a condurre la gara è, quindi, Villeneuve che taglierà per primo il traguardo precedendo Alesi e Wurz, quest'ultimo nominato per una momentanea sostituzione di Berger. Il 27 luglio si corre in Germania , la pole va a Berger appena rientrato dopo qualche mese di assenza dovuta ad un'infezione alle vie respiratorie. In gara è lo stesso Berger a trionfare davanti a Schumacher, mentre Villeneuve finisce fuori pista a causa di un incidente. In Ungheria, è il campione del mondo in carica a dominare, infatti, Damon Hill resta in testa alla gara fino a due giri dalla conclusione, quando la terza marcia resta bloccata, l'inglese è così superato dal suo ex-compagno e rivale, Villeneuve. M. Schumacher giunge terzo precedendo il fratello Ralf. In Belgio, la pole va a Alesì che precede Villeneuve e Schumacher; mezz'ora prima della gara piove e la partenza viene effettuata sotto regime di Safety Car, mentre Schumacher monta gomme intermedie, Villeneuve opta per i pneumatici da bagnato; ma in queste condizioni è il tedesco ad essere avvantaggiato. Micheal riesce superare agevolmente Villeneuve portandosi, così, in testa alla gara. Alle spalle di M. Schumacher si piazza Fisichella; mentre Villeneuve arranca in 18 posizione, ma dopo aver cambiato gomme, il canadese si esibisce in una brillante rimonta che comunque non potrà consentirli di andar oltre la sesta posizione. A Monza è Alesì a partire in pole, ma in gara la sfortuna lo perseguita, il francese si deve accontentare del secondo posto alle spalle di Coulthard, mentre Villeneuve giunge quinto davanti a M. Schumacher.

A causa di un problema durante il giro di formazione, Berger è costretto a prendere il via dall'ultima posizione. Alla partenza scatta molto bene Häkkinen, che conquista la prima posizione; Jacques Villeneuve, parte malissimo e viene superato da Trulli e Rubens Barrichello. Il pilota abruzzese conquista la testa della corsa già nel corso del primo passaggio, quando Häkkinen deve ritirarsi a causa dell'ennesima rottura del motore Mercedes che dimostra ancora una volta i limiti tecnici del propulsore del costruttore tedesco. Il pilota della Prost è seguito da Barrichello, Villeneuve, Magnussen, Frentzen, Michael Schumacher, Coulthard, Hill e Ralf Schumacher.Mentre Trulli aumenta il vantaggio girando più veloce di tutti, Irvine arriva lungo e viene passato da Alesi e Fisichella. Al 17º giro Trulli guida con 6"3 di vantaggio su Barrichello e Villeneuve, segue Magnussen a 16" poi un gruppetto di cinque piloti molto vicini tra loro.  Dopo vari tentativi, al 24º giro Villeneuve conquista la seconda piazza su Barrichello. Liberatosi del brasiliano il pilota della Williams si mette a caccia di Trulli stabilendo il giro più veloce; nel frattempo Irvine, sempre più in crisi, viene passato da Diniz e Morbidelli. Cominciano i rifornimenti: i primi a fermarsi sono i due piloti della Stewart. Al 38º giro Irvine cerca di ripassare Alesi; la manovra pare riuscire, ma il pilota francese chiude la traiettoria e i due vengono a contatto, dovendosi poi ritirare. Arrivando nel luogo dell'impatto, Michael Schumacher non vede le bandiere gialle ed infila Frentzen. La manovra viene punita con uno stop & go ed il tedesco, che era riuscito a recuperare diverse posizioni, si dovrà nuovamente fermare. Al 40º passaggio Villeneuve, dopo aver effettuato il proprio rifornimento, torna in pista al comando davanti a Trulli, Fisichella (partito per un solo pit stop), Michael Schumacher, Barrichello, Magnussen, Coulthard, Frentzen e Ralf Schumacher. Mentre rifornisce anche Fisichella, Schumacher sconta la sua penalità, ripartendo al nono posto. Le Stewart usurano troppo le gomme e si devono fermare nuovamente ai box. Coulthard, che è nettamente più veloce dei battistrada, è ormai in scia a Trulli. Nel corso della 57ª tornata, sulla Prost di Nakano cede il motore; un giro più tardi, anche Trulli è costretto al ritiro con il propulsore ko. Anche il motore Ford della Stewart di Magnussen cede quasi in contemporanea. Villeneuve continua a condurre davanti a Coulthard, Frentzen e Fisichella; più indietro comincia un aspro duello fra Ralf Schumacher, Hill, Barrichello e Michael Schumacher per le posizioni dalla quinta in poi. Al 66º giro, cercando di resistere a Schumacher, Barrichello esce di strada, ritirandosi; il ferrarista conquista poi l'ultimo punto disponibile superando Hill nel corso dell'ultimo giro. Villeneuve ottiene la sua sesta vittoria stagionale davanti a Coulthard, Frentzen, Fisichella, Ralf e Michael Schumacher; il pilota canadese riapre la lotta per il Titolo Mondiale, portandosi a solo un punto di distacco dal tedesco della Ferrari. Nel Campionato Costruttori, invece, la Williams sale in prima posizione, con ben dodici punti di vantaggio sulla Ferrari.

In Austria è M. Schumacher a condurre la la gara, ma al 37° giro commette un errore: sorpassa una monoposto in regime bandiere gialle, la sanzione dello "stop and go" è immediata, il tedesco sprofonda al nono posto, riuscirà poi a recuperare sino alla sesta posizione. In Germania si disputa il G.P. del Lussemburgo e in pole va per la prima volta Mika Hakkinen, al volante della McLaren Mercedes. In Giappone Villeneuve ignora la bandiera gialla durante le prove, dato che questo tipo di violazione era stata già commessa dal pilota durante un precedente Gran Premio, i commissari decidono squalificare il canadese per una gara, ma il team Williams si appella e Villeneuve, viene comunque ammesso alla gara in attesa di verdetto. La gara è vinta, comunque da M. Schumacher che si avvale del consistente aiuto del compagno di scuderia. Irvine. Infatti, dopo aver superato Villeneuve ed aver condotto parte della gara in testa, cede la sua posizione a Michael. Villeneuve giunge quinto ma i punti non saranno assegnati al canadese poichè il tribunale confermerà la squalifica, emessa dai commissari prima del Gp di Giappone.

1997 Jacques Villeneuve / Williams FW19 Motore: Renault RS9, V10 (71°) aspirato Trasmissione: cambio Williams/Komatsu trasversale a 6 marce semi-automatico  Titolo Piloti e Costruttori

L'ultima gara in programmazione è il 26 ottobre a Jerez: In prova sono tre i piloti per la prima volta in cinquant'anni di F1, ottengono la pole, cioè a far fermare il cronometro esattamente sullo stesso tempo, sono: Villeneuve, Schumacher e Frentzen. Per regolamento la pole deve essere assegnata al primo pilota che ha fatto registrare quel tempo, nel caso specifico si tratta del canadese della Williams. In gara Schumacher scatta meglio del suo avversario ed alla prima curva è in testa, conduce la gara fino al 46° giro, ma qualcosa negli ultimi giri non va... le gomme sono in crisi, Villeneuve rimonta portandosi a soli 0"385 di distacco dal ferrarista. Al 48° giro il canadese sfrutta un errore di Schumacher che ha lasciato troppo spazio e si tuffa all'interno della Dry Sec, il tedesco accortosi dell'errore tenta una manovra disperata nel tentativo di rimettersi in traiettoria, ma sperona la Williams di Villeneuve che comunque riesce a proseguire, per Micheal invece il ritiro è immediato. Villeneuve continua la sua corsa e si lascia superare, a fine gara, da Hakkinen e Coulthrad gli è sufficiente infatti un solo punto per aggiudicarsi il titolo. Il pilota canadese diventa così campione del mondo, compiendo un'impresa sfuggita a papà Gilles. L'11 novembre il consiglio mondiale piloti omette Schumacher dalla classifica, per il gesto poco sportivo commesso ai danni di Villeneuve.

Il mondiale si inaugura con il G.P. d'Australia e subito si mettono in evidenza le "frecce d'argento" con Hakkinen seguito da Coulthard. I due piloti della McLaren dominano incontrastati lle loro spalle c'è solo il vuoto...., Villeneuve diretto inseguitore della coppia di testa dopo 15 giri ha già accumulato 50 secondi di distacco. Schumacher, invece, è costretto al ritiro dopo appena cinque giri a causa del cedimento del propulsore. Al 36° giro, Hakkinen entra ai box passa davanti ai suoi meccanici e non si ferma.., rientra in gara alle spalle del compagno di squadra, la causa di, questo episodio alquanto singolare, è dovuto ad un errore di comunicazione verificatosi tra il pilota ed i box, Ron Dennis conviene che sia giusto restituire al finlandese la testa della gara, e così ordina a Coulthard di lasciare strada ad Hakkinen, quest'utlimo si aggiudica così la gara. In Brasile è di nuovo Hakkinen ad ottenere la pole; in gara è il sorprendente finlandese a dominare dall'inizio alla fine, dietro di lui giungeranno Coulthard e Schumacher quest'ultimo con un ritardo superiore al minuto. In Argentina è Coulthard ad ottenere la pole, mentre Hakkinen è terzo dietro Schumacher, al via Mika riesce a sopravanzare il tedesco ma Micheal, non ci sta, tallona il pilota Mclaren e dopo qualche giro gli è nuovamente davanti, stessa sorte toccherà al pilota scozzese. Michael può così vincere la sua prima gara stagionale davanti al finlandese ed all'altro ferrarista: Irvine. A San Marino, Coulthard ottiene la pole; in gara Hakkinen è costretto al ritiro per un problema alla trasmissione e così la vittoria va al suo compagno di squadra David Coulthard che precede le due Ferrari. In Spagna, Hakkinen vince la gara mentre il suo rivale giunge terzo. A Montecarlo il finlandese si ripete, mentre Schumacher a causa di un sorpasso azzardato entra in collisione con Wurz, la sua monoposto non è ingrado di proseguire. Dopo la doppietta di Hakkinen, è la volta della tripletta di Schumacher, che ridurrà a soli due punti in classifica generale il gap dal finlandese: In Canada Hakkinen esce subito di scena per noie al cambio, Coulthard, lo imiterà qualche giro dopo a causa dell'acceleratore; in testa passa così Fisichella che non è, però, ingrado di contenere un irresistibile M. Schumacher, che dopo aver tallonato il pilota italiano per pochi giri lo sopravanza aggiudicandosi la gara.In Francia, è Hakkinen a partire in pole ma al via le due Ferrari scattano meglio di tutti e si portano in testa alla corsa, ci resteranno sino alla bandiera a scacchi, siglando una eccezionale doppietta; al terzo posto giunge Hakkinen.

Al G.P. di Gran Bretagna, Hakkinen guida la corsa ma a causa di un improvvisa pioggia non riesce a mantenere il controllo della sua monoposto, uscendo per qualche attimo di pista, l'"attimo" è più che sufficiente per consentire a M. Schumacher di guadagnare la leadership della gara, il pilota tedesco viene successivamente penalizzato per aver superato in regime di bandiera gialla, ma la penalità viene comunicata al pilota solo a 2 giri dal termine della gara. La Ferrari fa, così, scontare ingegnosamente la penalità solo all'ultimo giro: il pilota della Ferrari ha così la possibilità di tagliare il traguardo dalla corsia dei box. La McLaren tenta un ricorso accusando la Ferrari di comportamento scorretto, ma l'accusa Mclaren viene respinta: il team di Maranello ha, infatti, rispettato il regolamento facendo entrare il propio pilota ai box entro tre giri dalla comunicazione dei commissari, a sbagliare secondo la FIA sono stati propio quest'ultimi assegnando la sanzione con troppo ritardo. Con questa vittoria Schumacher si assicura anche il rinnovo del contratto fino al 2002, con un compenso a 60 miliardi delle vecchie lire, a stagione. Oltre al ferrari, un'altra, scuderia smuove il mercato piloti: Villeneuve annuncia che nella stagione 1999 correrà per la BAR (British American Racing), la nuova scuderia che rileverà la Tyrrell, di cui sia lui che il suo manager Greg Pollock, sono azionisti.

In Austria, Fisichella ottiene la sua prima pole in carriera, ma la sua monoposto non è ingrado di competere in gara con i due top-team: McLaren e Ferrari: Al via passa subito al comando Hakkinen che resiste agli attacchi del tedesco della Ferrari. Michael Schumacher nel tentativo di sorpassare il finlandese finisce fuori pista, Al suo rientro è 16° ma grazie all'ingegnosa strategia Ferrari, nonché al suo compagno di team, Michael giunge, a fine gara, in terza posizione subito dietro ai due piloti della McLaren. In Germania, Hakkinen ottiene un'altra vittoria portando a 16 i punti di vantaggio, in classifica generale, su Michael. In Ungheria, è invece Schumacher a salire sul gradino più alto, Hakkinen a causa di problemi al cambio giungerà solo sesto. E' la volta del G.P. del Belgio, in prova Villeneuve, fa rabbrividire i tifosi schiantandosi a 290 km/h all'Eau Rouge, per fortuna l'incidente è privo di alcuna conseguenza; in gara alla prima curva una carambola innescata dal testacoda di Coulthard mette fuori gioco ben 13 monoposto, i commissari decidono di sospendere la gara e ripetere la partenza. Alla nuova partenza è Hakkinen a girarsi, Herbert non riesce ad evitare l'impatto, entrambi sono costretti al ritiro. Viene fatta entrare la Safety Car con lo scopo di recuperare i detriti lasciati a seguito dell'incidente al via; al comando della gara c'è Hill ma non appena la Safety Car rientra, Schumacher supera Damon portandosi in testa alla gara. La pioggia comincia a cadere sul circuito belga, in queste condizioni, sulla pista che preferisce, il tedesco della ferrari è irraggiungibile doppia tutti, al 25° giro mentre il ferrarista è intento nel doppiare Coulthard, questi rallenta di colpo, l'impatto è inevitabile Schumacher è costretto a ritirarsi, da una gara praticamente... vinta. Tornato ai box, l'irruento tedesco si scaglia contro Coulthard accusandolo di aver innescato l'incidente di proposito; dopo diversi giorni i due piloti si riappaficherano discutendo dell'accaduato, a quattr'occhi, nel motorhome della Williams (zona ritenuta neutrale). A Monza, Schumacher parte dalla pole ma le due McLaren scattano meglio e sopravanzano il ferrarista, il pilota tedesco è costretto ad una straordinaria rimonta, al termine della gara sarà primo davanti a milioni di tifosi "rossi"...... la spettacolo è esaltante...la vittoria di Monza consente al tedesco di raggiungere Hakkinene in testa alla classfica. Nel G.P. del Lussemburgo, le due Ferrari partono davanti a tutti con Irvine che ha il compito di "coprire" Schumacher dagli attacchi di Hakkinen, attacchi che non tardano ad arrivare e così al 14° giro, Hakkinen supera Irvine e si avvicina Schumacher. Dopo il primo pit-stop, Hakkinen è in testa alla gara, posizione che non lascerà fino al traguardo vincendo la gara e portandosi a quattro punti dal suo diretto rivale.

L'ultima gara è in programma il 1° novembre a Suzuka. Durante le prove è Schumacher a dominare, ma nel momento più importante, la sua Ferrari viene meno: prima del giro di ricognizione la monoposto di Schumacher si spegne ; il tedesco è costretto, così, a partire dall'ultima posizione. In gara è Hakkinen il leader della corsa, mentre Schumacher che era riuscito a risalire sino al terzo posto, è costretto al ritiro a causa dello decappamento di una gomma. Mika vince la gara davanti a Irvine e Coulthard. Hakkinen è il nuovo campione del mondo, e dopo Keke Rosberg, è il secondo finlandese ad aggiudicarsi il titolo.