19 gennaio 1981 nell'antica sede della scuderia Ferrari, a Modena, sono riuniti i rappresentanti di tutte le scuderie, il problema principale riguarda il dissidio tra le due dirigenze presenti a capo del circus: la FOCA (organo rappresentativo dei costruttori) e la FIA (organo rappresentativo dei piloti) dopo una lunghissima e "intensa" riunione si giunge finalmente al patto, tuttora noto come "Patto della Concordia" , così chiamato per ricordare l'indirizzo della sede parigina della FISA: si stabilisce di affidare alla FIA il potere sportivo, mentre alla FOCA quello amministrativo che include la stipulazione dei contratti con i vari circuiti e (incassando l'8% dei contratti) la commercializzazione dei diritti televisivi. La riunione si peroccupa inoltre di variare alcuni parametri fondamentali del regolamento, impone quindi alle vetture un'altezza minima dal suolo e vieta, anche se solo per poche settimane, monoposto a sei ruote, queste infatti con la loro struttura simula un'effetto suolo, bandito già da diversi anni. Il campionato inizia il 15 marzo con il G.P. degli Stati Uniti Ovest a Long Beach: Patrese parte in pole-position con la sua Arrows e guida la corsa per 24 giri finché un problema al filtro della benzina lo costringe al ritiro; al comando passa, quindi, Reutemann con la Williams, ma anche egli è costretto al ritiro; la testa della gara è così guadagnata dal suo compagno di scuderia: il campione del mondo Alan Jones.

Nel G.P. del Brasile, quindici giorni dopo, Piquet parte in pole con la sua Brabham: il brasiliano, nel tentativo di sorprendere i propri avversari, evita di montare sulla propria monoposto pneumatici d'asciutto, nonostante le precarie condizioni atmosferiche; il brasiliano paga, così, il prezzo della sua incoscienza dopo pochi giri è infatti k.o.  La gara viene, così, conquistata da Reutemann che guida la gara dal primo all'ultimo giro. Piquet, rischia nuovamente scegliendo ancora, durante la gara successiva una tipologia di pneumatico sconsigliata, ma stavolta, in Argentina... stupisce davvero tutti: partito in pole il brasiliano si aggiudica una gara guidando sempre al limite del possibile, e evidenziando una sensibilità di guida al di fuori del comune......, segue Reutemann e terzo Prost, al suo primo podio con la Renault turbo. Al rientro in Europa la classifica mondiale vede, così, Reutemann al primo posto con 21 punti, Jones secondo con 18 punti e Piquet a 13 punti.

Nelson Piquet si aggiudicò il primo dei suoi tre titoli dopo un lungo duello con Carlos Reutemann.

Il 3 maggio si corre il G.P. di San Marino e la Ferrari, sino ad allora in crisi, riesce ad ottenere la prima pole stagionale con Villeneuve. Durante la gara l canadese passa subito in testa, e ci resta per per 14 giri, finché non è costretto al ritiro per problemi tecnici, lascia comunque la testa della gara al suo compagno di squadra Pironi, ma quando mancano 14 giri al termine della competizione, anche il francese è costretto a parcheggiare la sua monoposto per problemi. Passa, allora in testa Piquet che mantiene la leadership sino al termine della gara, seguito da Patrese e Reutemann. Nel GP Belgio, dopo due settimane, si sfiora la tragedia: al via la Arrows di Patrese non parte, un meccanico rientra in pista (il regolamento lo ammetteva) e tenta di riavviare il motore elettricamente, la monoposto subito dietro a quella di Patrese, non riesce prevedere l'incauto gesto dell'uomo del team e lo colpisce......... in pieno, miracolosamente il meccanico se la cava con la "sola" frattura delle gambe. La gara è invece condotta dalla Ferrari di Pironi che però a 12 giri dal termine è costretto a cedere agli insistenti attacchi del suo diretto inseguitore Reutemann, terzo arriva, invece, Nigel Mansell con la Lotus. A Montecarlo giunge, dopo lunghe attese, il successo Ferrari è Villeneuve a salire sul gradino più alto del podio: partito in seconda posizione dietro Piquet, Villeneuve applica una tattica d'attesa e cerca di indurre all'errore il brasiliano, al 54° passaggio il canadese riesce nel suo intento, Piquet infatti alla curva del Tabaccaio considera in modo errato il comportamento di Tambay, pilota da doppiare, l'impatto con il guard-rail a Monaco è, così, inevitabile. Passa al comando Jones che al 67° giro rientra ai box per una sosta imprevista causata da un guasto alla pompa di benzina, al suo rientro il distacco da Villeneuve che è secondo, è di 3 secondi ma nel giro seguente i problemi tornano a farsi sentire, a Villeneuve questo, non passa inosservato il canadese si lancia, così, in una rincorsa disperata riesce a portarsi al comando della gara quasi subito e ci resta sino alla bandiera a scacchi. Tre settimane dopo in Spagna, il pilota Ferrari concede il bis, guadagna la leadership della gara al 14° giro quando un problema accusato dalla Williams obbliga Jones al ritiro, Villeneuve, pur non essendo molto più veloce degli avversari impedisce a questi il sorpasso, guidando con una tenacia leggendaria; al traguardo tra Villeneuve ed il pilota giunto in quinta posizione c'è appena un secondo e 24 decimi di distacco.

Alain Prost scattò in testa davanti a Carlos Reutemann, René Arnoux, Didier Pironi (col ferrarista che già alla prima chicane passò il pilota della Renault) e Alan Jones. Arnoux fu costretto subito ai box per una foratura, dovuta a un contatto con Piquet. Già al secondo giro Didier Pironi si ritirò per un guasto elettrico sulla sua monoposto. Tre giri dopo Jones, che al quarto passaggio, aveva fatto segnare il miglior giro del gran premio, passò il compagno di scuderia Reutemann. La classifica era sempre guidata da Prost, seguito dalla due Williams, poi Nelson Piquet, Jacques Laffite, Gilles Villeneuve e Patrick Tambay. Al giro 8 Tambay sopravanzò Villeneuve, mentre Jones attaccava, senza successo Prost. Il duello tra i primi due proseguì per diversi giri: ciò permise l'avvicinamento di Nelson Piquet e di Carlos Reutemann. Villeneuve scontava dei problemi agli pneumatici mentre l'altro pilota della Brabham, Héctor Rebaque, entrò in zona punti al giro 12, dopo il sorpasso su Tambay. Al quindicesimo giro Reutemann riprese il terzo posto, passando Piquet. Al ventunesimo passaggio Alan Jones sfruttò, all'interno del Motodrom, un malinteso tra Prost e Arnoux (il primo stava doppiando il secondo), e divenne primo. Al giro 27 Piquet riprese nuovamente la terza piazza a Reutemann, che un giro dopo fu costretto al ritiro col motore fuori uso. Nella parte centrale di gara furono soggetti a problemi tecnici sia Jones che Prost. Il primo scontava dei guai all'alimentazione mentre il francese aveva un guasto al limitatore del turbo. Tra il 37º e il 39º passaggio Piquet non ebbe difficoltà a passarli entrambi e portarsi al primo posto. Jones resistette fino al giro 42, quando si presentò ai box nel tentativo di far riparare la sua vettura. L'australiano riprese la gara ma ormai era sceso al di fuori della zona dei punti. Nelson Piquet si aggiudicò la gara, davanti a due francesi, Alain Prost e Jacques Laffite. Jean-Pierre Jarier chiuse ottavo con l'Osella, miglior prestazione, fino a quel momento, per la scuderia italiana.

Dopo Montecarlo, Reutemann conduce la classifica con 15 punti in più di Piquet. Nel G.P. di Francia, è Prost ad ottenere la sua prima vittoria in F1; in Germania ritorna, invece, sul gradino più alto del podio Piquet, sia Reutemann che Jones sono costretti al ritiro per problemi accusati dalle proprie Williams. Piquet passa in testa a soli sette giri dal termine e ci resta sino al traguardo. Dopo aver recuperato altri due punti da Reutemann, Piquet riesce ad raggiungere il pilota argentino, in testa alla classifica mondiale, nel G.P. di Olanda. Prost, partito in pole con la Renault turbo, conduce la gara sino al termine mentre Piquet giunge secondo e Reutemann è ancora k.o. A tre gare dal termine la classifica generale vede così sia Piquet che Reutemann appaiati a 45 punti. A Monza, Prost continua a vincere partendo in pole ed aggiudicandosi una gara praticamente dominata dal francese. Nel week-end italiano, Jones annuncia il suo ritiro a fine stagione. Il 16 settembre, tre giorni dopo il G.P. d'Italia Ron Dennis convince Lauda a rientrare nel mondo delle corse, il suo ritorno in pista è previsto per Donington, l'ingaggio è di 3 milioni e 200 mila dollari, si il tratta del più alto contatto mai stipulato con un pilota. Ron Dennis però non si accontenta e per la sua McLaren-Porsche vuole davvero il top, così tenta anche di ingaggiare l'astro nascente della F1, il giovane Villeneuve ma il canadese rinuncia poiché è già sotto contratto con la Ferrari. In Canada, Piquet parte in pole al suo fianco c'è Jones, al via a causa della pioggia, Reutemann perde molte posizioni tanto che dopo pochi giri l'argentino è addiritura 16°; vince la gara Laffite davanti a Watson e Villeneuve, splendida la gara di quest'ultimo che arriva al traguardo senza l'alettone anteriore; infatti il canadese dopo aver danneggiato in parte il suo alettone è in una situazione critica, la parte rimasta attaccata alla vettura, infatti gli impedisce di vedere la pista, così onde evitare una probabile squalifica (dovuta ad una estrazione dell'alettone da parte del pilota) e vederci meglio, tocca nuovamente il muretto facendo saltare del tutto l'alettone anteriore, la Ferrari arriva, così, al traguardo senza più i "baffi". Dopo il Canada tra Reutemann e Piquet c'è un solo punto di differenza e manca solo una gara: quella di Las Vegas. Sul circuito ricavato nel parcheggio del Caesar's Palace, Reutemann ottiene la pole mentre Piquet parte dalla quarta posizione. Alla partenza Jones vola verso la vittoria e Reutemann perde posizioni, dopo pochi giri è settimo; Piquet riesce a recuperare giungendo quinto ed assicurandosi i due punti necessari per poter conquistare il titolo di campione del mondo. Il brasiliano giunge al traguardo ormai sfinito per la massacrante gara tanto che non è nemmeno ingrado di uscire dalla sua Brabham, è l'abbraccio di Fittipaldi a sostenerlo ed a permettergli di uscire dall'abitacolo della sua monoposto. Sale sul podio dove Jones, Prost e Giacomelli stanno celebrando i loro piazzamenti. Il giovanotto che in F3 correva con un'icona di San Giorgio nella tasca a 29 anni è campione del mondo!!

Il 1982 è l'anno delle innovazioni studiate, nella maggiorparte dei casi, per raggirrare il regolamento; si assiste alla trasformazione dei telai da monoscocche a strutture deonominate "sandwich" ed inoltre viene introdotto l'utilizzo della fibra di carbonio, materiale che consente un alleggerimento pari al 40%. La lotta tra motori turbo e quelli aspirati induce i progettisti di quest'ultimi a realizzare vetture estremamente leggere spesso di peso inferiore a quello previsto da regolamento, l'escamotage adottato allora consisteva nel riempire serbatoi in realtà inutili. L'inizio del mondiale è caratterizzato dallo sciopero dei piloti che si rifiutano categoricamente di partecipare alle prove del giovedì sul circuito sudafricano; il movente dello sciopero è celato dal particolare contratto che lega Lauda alla Mclaren, in pratica questo genere di ingaggio farebbe diventare i piloti "proprietà" delle scuderie, situazione analoga a quella che si verifica attualmente nel mondo del calcio. Dopo essersi rinchiusi per una notte intera in un alloggio, e minacciando di disertare il GP, si giunge finalmente ad un accordo; ai piloti viene mantenuto il "solito" contratto mentre la superlicenza affidata a Lauda e definita dallo stesso austriaco "schiavistica", viene definitivamente archiviata. Ha inizio così la prima gara del mondiale: Subito dopo il via, Alain Prost guida la gara con la sua Renault turbo, in pieno rettilineo si fora il pneumatico posteriore sinistro, il francese riesce a controllare straordinariamente la monoposto, e guidando, da vero veterano, rientra ai box dove i meccanici sono pronti per il cambio le gomme. Al suo rientro in pista è doppiato ma in sei giri rimonta eccezionalmente e supera, addirittura, Arnoux leader della gara, il trionfo è così a portata di mano dell'emergente giovane francese!! In Brasile si disputa il secondo G.P. della stagione: Villeneuve illude i ferraristi finchè Piquet nel tentativo di sorpassarlo lo spinge sul prato per il canadese è praticamente impossibile mantenere il controllo della sua monoposto.....è fuori. Dopo la seconda gara Carlos Reutemann annuncia il suo ritiro dal mondo della F1. Il terzo GP si corre a Long Beach dove Andrea de Cesaris ottiene la sua prima pole-position della stagione a bordo dell'Alfa. In gara de Cesaris mantiene la sua posizione per 14 giri dopo deve arrendersi all'assalto di Lauda, che anni dopo aver lasciato la F1 torna sul gradino più alto del podio. Si giunge così alla seconda edizione del G.P. di San Marino: l'aria è abbastanza tesa, a causa dell'esclusione dal GP di Brasile dei piloti Piquet e Rosberg, le loro monoposto , infatti, a seguito di minuziose verifiche tecniche, sono risultate essere sottopeso. Questo "cavillo" riapre una dura polemica legata alle norme di progettazione dei telai, la gara è, così, disertata da diversi team. I 14 piloti che partecipano alla gara, danno comunque vita ad un GP entusiasmante, si assiste prima al duello tra Renault e Ferrari e poi, dopo il ritiro di Arnoux, al duello tutto ferrarista tra Pironi e Villeneuve. Al 45° giro, dopo il ritiro di Arnoux, dal muretto Ferrari viene esposto il cartello "Slow +45", cartello dal significato ambiguo che viene interpretato, infatti, diversamente dai due piloti della scuderia: Per Villeneuve, significa mantenere la posizione, mentre per Pironi significa che il suo compagno di squadra, sino ad allora in testa alla gara, gli debba lasciare strada così il francese supera Villeneuve, lo stupore del canadese è evidente, Gilles interpreta il gesto di Pironi come un'affronto, una sorta di sfida aperta......I due danno così vita ad un acceso duello, all'ultimo giro, alla Piratella, Pironi supera definitivamente Villeneuve e si aggiudica il GP. Il canadese è molto risentito del comportamento del compagno... e lascerà trapelare questo "malumore" nella gara successiva. Villeneuve arriva a Zolder con una solo obiettivo: battere Pironi. Sabato 8 maggio 1982 diviene, così, il giorno più nero della storia Ferrari: Negli ultimi minuti delle qualifiche Villeneuve, nonostante monti pneumatici già abbondantemente usurati, si lancia all'inseguimento di Pironi, che lo precede di due posizioni, nella curva a sinistra prima della Terlamenbocht il canadese non riesce ad evitare la March numero 17 di Jochen Mass, sono le 13:52, la Ferrari di Gilles dopo aver tamponato a 260 km/h la March, si impenna in aria compiendo una serie di terrificanti giravolte, il seggiolino di Gilles strappa le cinture e il pilota viene proiettato in aria finendo contro un paletto a bordo pista; la diagnosi è preoccupante, distacco netto tra la prima e la seconda vertebra cervicale. Alle 21:12 il pilota canadese, che non si è mai risparmiato, che ha frantumato semiassi, cambi, frizioni, freni, che ha sempre dato tutto per vincere, per entusiasmare la folla, il pilota che diceva ai suoi meccanici "datemi una macchina al 60%, al resto penso io" ........ si spegne per sempre..... Ma, lo spettacolo continua...... quindi giorni dopo è la volta del G.P. del Belgio, la Ferrari decide di non partecipare in segno di lutto; la vittoria va a Watson davanti a Rosberg.

Nel G.P. di Montecarlo la scuderia di Maranello partecipa con un solo pilota dato che Reutemann ha rinunciato alla l proposta di ingaggio da parte del Drake. La gara si conclude sorprendentemente: Prost detentore della leadership sino al 73° giro sui complessivi 76, perde il controllo della sua Renault e finisce contro il guard-rail. Al comando passa Patrese con la Brabham, mentre le condizioni atmosferiche precipitano rapidamente, l'italiano finisce in testa-coda e perde delle posizioni. Tocca allora a Pironi, ma il francese è tradito dall'alimentazione della sua Ferrari, è costretto a parcheggiare la monoposto sotto il tunnel.  De Cesaris, che seguiva Pironi, passa al comando, ma circa 200 metri dopo anche la sua Alfa Romeo è k.o. A tagliare il traguardo davanti a tutti è nuovamente Riccardo Patrese con una vettura leggermente accidentata ma comunque capace di camminare.

Il mondiale si trasferisce in America e per la prima volta si corre sul circuito cittadino a Detroit, a vincere la gara è Watson davanti a Pironi, quest'ultimo otterrà anche la pole nel G.P. del Canada a Montreal. Sul circuito canadese si assiste ad una nuova tragedia: la Ferrari di Pironi al via non parte, il francese viene evitato da tutti ad eccezione di Riccardo Paletti, che partito dall'ultima fila, non riesce ad evitarlo: l'impatto sarà fatale per il giovane Paletti; è il 13 giugno. La gara, per la cronaca, è vinta da Piquet davanti a Patrese e Watson. Al ritorno in Europa, Watson è leader della classifica mondiale mentre la Ferrari ingaggia Tambay a Pironi. Ritorno in pista vincente per la Ferrari che si aggiudica il GP d'Olanda con Pironi ed arriva seconda e terza in Gran Bretagna,: A Brands Hatch nel giorno della seconda vittoria di Lauda, Pironi arriva secondo e Tambay terzo. Pironi passa così in testa al mondiale piloti. In Francia Pironi aumenta, ancora, il suo vantaggio nei confronti di Watson, nel G.P. in cui si manifestano in modo evidente le rivalità tra i due piloti Renault, Pironi giunge terzo portando a 9 punti il distacco dal secondo classificato. Quindici giorni dopo sul circuito di Hockenheim piove a dirotto mentre si stanno disputando le prove del G.P., Pironi non vede in tempo la Renault di Prost...l'impatto è inevitabile, il pilota della Ferrari subisce gravi ferite ad entrambi gli arti inferiori, i medici sono certi: il francese non potrà guidare mai più..... finisce così, nel modo più drammatico possibile, la carriera di uno dei piloti emergenti della formula uno. Il giorno dopo si disputa la gara e, ironia della sorte, è Tambay ad ottenere il suo primo successo in F1 imponendosi davanti a Piquet e Rosberg. A Zeltweg sale sul gradino più alto del podio un pilota italiano il romano Elio de Angelis che si aggiudica in volata una gara estremamente equilibrata; il distacco da Roseborg, secondo, è di soli 125 millesimi. A Digione nel G.P. di Svizzera il finlandese Keke Rosberg vince la sua unica gara e si porta in testa al mondiale scavalcando Pironi fermo da venti giorni. A Monza nel G.P. d'Italia la Ferrari ingaggia Mario Andretti che ottiene la pole; la gara è comunque vinta da Arnoux mentre Andretti si classifica terzo dietro a Tambay. Il 25 settembre si corre, l'ultima gara della stagione, a Las Vegas, Rosberg resta in zona punti mentre la gara è vinta da un giovanissimo Michele Alboreto su Tyrrell davanti a Watson. La Ferrari vince il titolo costruttori mentre Keke Rosberg diventa campione del mondo, aggiudicandosi una sola gara ma gareggiando in modo estremamente intelligente.

Patrick Tambay diede definitivamente forfait: la Ferrari perciò non schierò nessuna monoposto in gara. Questo Gran Premio risulta quindi l'ultimo, a tutto il 2016, a non vedere alcuna Ferrari al via, cosa che avviene per la 18° ed ultima volta nella storia della Formula 1. Al via René Arnoux prese il comando seguito da Alain Prost, Riccardo Patrese, Niki Lauda e Keke Rosberg. Già alla fine del primo giro Prost superò Arnoux sul breve rettilineo, mentre Nelson Piquet scavalcò sia Rosberg e Lauda, portandosi al quarto posto. Il brasiliano, al quarto giro, superò anche il compagno di scuderia Patrese, e si mise all'inseguimento delle due Renault: anche un'uscita di pista non ne condizionò la gara, che poté così proseguire. Si fece avanti anche Rosberg che superò prima Lauda poi lo stesso Patrese, ponendosi così dietro al brasiliano della Brabham. Nelson Piquet, che sfruttava la strategia del rifornimento in gara, si avvicinò e passò Arnoux al giro 11. Il rifornimento giunse al giro 40: durò 14 secondi, tanto da consentire a Piquet di rientrare al quinto posto, dietro alle due Renault, a Rosberg e a Lauda, ma davanti a Patrese. La McLaren dell'austriaco però soffriva di forti vibrazioni all'anteriore, dovute a un cerchione sbilanciato, che costrinsero Lauda a rinunciare a spingere per superare il finlandese. Al giro 51 Rosberg sfiorò la collisione al momento del doppiaggio dell'Alfa Romeo di Andrea De Cesaris, che prese parte alla gara in non perfette condizioni fisiche a causa di una tonsillite. Il finlandese, due giri dopo, passò Arnoux, ponendosi secondo. Il francese rientrò poco dopo ai box, ove effettuò un rabbocco di carburante: la sua Renault non disponeva più di un motore performante, col transalpino convinto che ciò dipendesse da una mancanza di benzina. Poco dopo però Arnoux fu costretto all'abbandono per un guasto all'iniezione. Nel corso degli ultimi giri Keke Rosberg si avvicinò anche al battistrada Prost (che ruppe una minigonna a due giri dal termine), e fu capace di passare al penultimo passaggio. All'arrivo il direttore di corsa non sventolò subito la bandiera a scacchi ma solo dopo un giro e le insistenze della Wiliams. Per il finlandese fu la prima vittoria valida per il mondiale di Formula 1 (aveva però già vinto il BRDC International Trophy 1978 gara non titolata), primo pilota del suo Paese a compiere l'impresa, e settantaduesimo nella storia del mondiale. Fu la terza gara di fila che veniva vinta da un pilota che mai prima era riuscito ad aggiudicarsi una gara iridata, e fu anche la nona gara di fila in cui vinceva un pilota differente.

Il 16 luglio è la data di esordio della Ferrari 126C3, la prima monoposto realizzata interamente in fibra di carbonio, l'esordio è comunque, deludente: Tambay, dopo essere partito in pole, deve cedere il passa ad un irresistibile Prost. Il team di Maranello, si rifà, invece, nel G.P. di Germania: Tambay parte in pole, ma a vincere è il compagno di squadra Arnoux, davanti a de Cesaris e Patrese.... mentre Piquet è costretto al ritiro per un principio di incendio della sua Brabham. In Austria, Tambay ottiene nuovamente la pole, ma a guidare la corsa, per 16 giri, è Arnoux, il francese deve lasciare strada a Prost quando si rompe irrimediabilmente, sulla sua Ferrari, la quarta marcia. Il francese ottiene così l'ultima vittoria della Renault, prima del ritorno in pista solo come fornitore di motori, negli anni '90. Quando mancano 4 gare al termine del mondiale, la situazione in classifica è la seguente: Prost 51 punti; Piquet 37; Arnoux 34 e Tambay 31. Nel G.P. d'Olanda, Arnoux riduce il distacco vincendo la gara dopo che Prost e Piquet si sono eliminati a vicenda alla curva Tarzan. Durante questo GP, Lauda porta all'esordio, la McLaren motorizzata Porsche, motore che darà una seria svolta al team di Ron Dennis. quindici giorni dopo è la volta del G.P. d'Italia: Patrese dopo una straordinaria pole guida la gara solo per due giri, finchè la sua Brabham non lo abbandona, lasciando, così, la vittoria del G.P. a Piquet che riduce a 5 lunghezze il margine di distacco da Prost rimasto, ancora, senza punti a causa della rottura della sua monoposto. In corsa per il titolo si fa avanti anche Arnoux, che giungendo secondo al traguardo sale a 49 punti, ossia, solo, a due lunghezze da Prost.

Prima del via Riccardo Patrese ebbe un problema al motore della sua Brabham, e decise di partire col muletto, adattato però alle esigenze del suo compagno di team, Nelson Piquet. Il pilota padovano alla partenza fu più rapido del connazionale Elio De Angelis, e si pose al comando della gara. Anche Nigel Mansell tentò di passare De Angelis alla Druids, ma senza successo; pure Eddie Cheever ebbe un buon spunto al via, ove passò le due Ferrari, e tentò anche di mettersi davanti a Nelson Piquet, che resistette all'attacco. Manfred Winkelhock si pose davanti a René Arnoux, mentre Tambay fu passato anche dall'altro pilota della Renault, Alain Prost. Al termine del primo giro la classifica recitava Patrese, De Angelis, Mansell, Piquet, Cheever, Winkelhock, Arnoux, Prost e Tambay. Al secondo giro Prost passò sia Winkelhock che Arnoux, col tedesco che dovette cedere anche ad Arnoux. Davanti, intanto, Mansell subiva dei problemi nel mettere a temperatura gli pneumatici con Piquet e Cheever che passarono il britannico. Le difficoltà del pilota della Lotus proseguirono anche nel giro successivo, ove fu costretto a cedere anche a Prost e Arnoux. De Angelis si pose all'attacco di Patrese, così come Prost si avvicinò a Cheever, che passò al nono giro. I primi sei avevano un buon margine sul resto del gruppo, guidato da un lento Mansell. All'undicesimo passaggio ci fu un contatto tra i primi due; la vettura di De Angelis toccò quella di Patrese, in un tentativo di sorpasso: entrambi finirono sull'erba. Patrese ripartì subito, secondo dietro a Nelson Piquet, mentre De Angelis scalò sesto. La gara del pilota romano durò ancora due giri, quando fu costretto al ritiro col motore fuori uso. Alain Prost si trovò, per qualche giro, dietro a Patrese, che così favoriva la fuga del compagno di team Piquet. Il francese passò il pilota della Brabham al giro 15. Cinque giri dopo René Arnoux terminò in testacoda, fermandosi sui cordoli della curva Stirling. Aiutato dai commissari rientrò in pista, ormai però staccato dalla zona dei punti. Piquet comandava la gara davanti a Prost, staccato di dieci secondi: si era poi formato un trenino, che vedeva al comando Patrese, seguito da Cheever, Mansell, Tambay, De Cesaris e Winkelhock. Al ventottesimo giro si ruppe una canalizzazione dell'olio sulla Tyrrell di Danny Sullivan; il pilota statunitense si accorse subito dell'incendio che stava propagandosi alla vettura, e si fermò in una via di fuga, ove i commissari poterono spegnere le fiamme. Eddie Cheever si fermò per la sosta al giro 35, rientrando undicesimo. Nei giri seguenti si fermarono anche De Cesaris, Winkelhock e Arnoux. Al giro 38 si staccò un alettone anteriore sulla McLaren di John Watson, già danneggiato in precedenza. Il pilota britannico perse il controllo della monoposto, e sbatté contro le barriere. Al giro 39 una lunga sosta di Patrese ai box, dovuta alle difficoltà dei meccanici a sostituirgli uno pneumatico lo fece scendere in decima posizione. Nei giri seguenti toccò anche a Prost e Mansell fermarsi per cambiare le gomme, senza particolari problemi. Al giro 43 toccò a Patrick Tambay, e al giro 44 al leader Piquet: anche in questo caso alla Brabham vi furono dei problemi nel fissaggio di una ruota, ma il brasiliano rientrò in gara primo. Dietro al brasiliano vi era Alain Prost, poi Patrick Tambay, Nigel Mansell, Eddie Cheever, Andrea De Cesaris, Derek Warwick, Bruno Giacomelli e Riccardo Patrese. Le possibilità di arrivo ai punti per Cheever sfumarono pochi giri dopo, quando fu costretto a una sosta imprevista per un problema alla visiera del casco, che venne aggiustata con del nastro adesivo dai suoi meccanici. Lo statunitense sprofondò in classifica in quattordicesima posizione. Prost subiva dei problemi agli pneumatici e non godeva di un motore performante, ciò che gli impedì di attaccare Piquet per il primo posto. Anche René Arnoux fu nuovamente costretto al cambio delle gomme, abbandonando così le speranze residue di marcare punti iridati. Al giro 56 entrò in azione, inavvertitamente, l'estintore sulla vettura di Warwick. Il britannico riuscì a proseguire anche se con problemi di visibilità e di sensibilità al braccio destro. Al sessantesimo giro Mansell ebbe la meglio su Tambay, per il terzo posto alla Paddock Hill; il ferrarista aveva degli pneumatici rovinati e dei freni ormai al limite di rottura. Due giri dopo il francese uscì di pista alla Druids, a causa del bloccaggio di una ruota. Nelson Piquet conquistò la sua decima vittoria nel mondiale di F1, davanti ad Alain Prost e Nigel Mansell. Prost comandava la classifica del mondiale piloti, con due punti di vantaggio su Piquet

Il 25 settembre si corre il G.P. d'Europa e Piquet giunge primo al traguardo precedendo Prost mentre Arnoux restando a secco di punti deve rinunciare alla lotta per il mondiale. L'ultimo G.P. della stagione è in programma in Sudafrica a Kyalami; in classifica mondiale Prost ha due lunghezze in più di Piquet. Sulla griglia di partenza Tambay è in pole seguito da Piquet, Patrese, Arnoux e Prost. Alla partenza Piquet segue la tattica suggeritagli dalla Brabham ovvero puntare tutto sulla partenza, si porta, così, in testa alla corsa. Al 36° giro dai box gli espongono il cartello con la scritta "Prost stop", il pilota francese si è, infatti, fermato tradito dal turbo; Piquet così per non correre rischi inutili, rallenta e cede la vittoria a Patrese. Nelson Piquet è, ancora, campione del mondo. Dopo la gara del Sudafrica Prost lascia la Renault per passare alla McLaren affiancando Lauda mentre la Renault al posto di Prost, ingaggia Tambay lasciato libero dalla Ferrari che, a sua volta, affianca a Arnoux il pilota italiano Michele Alboreto.

Il Gran Premio di Gran Bretagna 1984, XXXVII John Player British Grand Prix e decima gara del campionato di Formula 1 del 1984, si è svolto il 22 luglio sul Circuito di Brands Hatch ed è stato vinto da Niki Lauda su McLaren-TAG Porsche. Al via Piquet mantiene il comando, seguito da Prost, De Angelis e Lauda. Alla curva Graham Hill Patrese perde il controllo della sua monoposto mettendosi di traverso, per poi recuperare la vettura, dietro Cheever rallenta di colpo e viene centrato Alliot, la RAM del francese si alza da terra e dopo aver colpito anche Johansson si ferma nell'erba, Gartner che si ritrova la strada sbarrata perde il controllo e va a sbattere contro un muro di gomme. La corsa continua con Piquet al comando capace di allungare sul dritto, mentre nel misto si trova a difendersi da Prost. Intanto Lauda supera De Angelis e si porta in 3ª posizione. Al 10º giro Piquet in difficoltà con le gomme viene passato prima da Prost e poi da Lauda. Il brasiliano rientra ai box per cambiare le gomme. Subito dopo Jonathan Palmer esce di pista a causa di un guasto allo sterzo. Il pilota è indenne ma la gara viene sospesa per permettere di sistemare la barriera danneggiata. Si riparte dopo mezz'ora con le posizioni in base alla classifica di due giri prima dell'esposizione della bandiera rossa. Questo permette a Piquet che nel frattempo aveva cambiato le gomme di ripartire in pole. Al via Prost è più abile e riesce a infilare Piquet. Lauda impiega 7 giri per passare Piquet e ci riesce con il brasiliano in difficoltà. Prost al comando viaggia tranquillo con un buon vantaggio su Lauda quando a poco a poco inizia ad accusare un problema al cambio e si ritira al 37º giro. Lauda adesso si ritrova al comando seguono Warwick, De Angelis e Senna. Il brasiliano della Toleman sembra essere più competitivo di De Angelis e riesce a superarlo. Lauda taglia da vincitore il traguardo seguito da Warwick, Senna, De Angelis, Alboreto ed Arnoux.

Tornati in Europa i due piloti della McLaren si dividono i GP.: Lauda vince in Gran Bretagna davanti a Warwick e Senna; Prost, invece, si aggiudica il GP di Germania davanti a Lauda e Warwick; lo stesso Lauda si ripete Austria precedendo Piquet e Alboreto. In Olanda, tocca a Prost vincere precedendo Lauda. Con la vittoria in Olanda, la McLaren si aggiudica aritmetica mente il campionato costruttori mentre nella classifica piloti, Lauda è al comando con un punto e mezzo in più di Prost.

Il Gran Premio d'Austria 1984, XXII Holiday Großer Preis von Österreich, e dodicesima gara del campionato di Formula 1 del 1984, si è svolto il 19 agosto sul circuito dell'Österreichring ed è stato vinto da Niki Lauda su McLaren-TAG Porsche.

La prima partenza viene annullata per via di De Angelis che fa spegnere il motore. Alla seconda partenza Piquet mantiene il comando seguito da Prost, Warwick, De Angelis, Tambay, Warwick, Lauda e Senna. Prost inizia a farsi minaccioso alle spalle di Piquet tuttavia non riesce a superarlo, intanto De Angelis perde posizioni e viene superato dalle due Renault e da Lauda che a sua volta supera Warwick. Al 9º giro alla Panarama Kurve Lauda supera Tambay portandosi al 3º posto. Piquet continua a condurre inseguito dalle due McLaren, al 28º giro De Angelis rompe il motore e lascia dell'olio alla Jochen Rindt Kurve, al passaggio successivo Piquet si accorge dell'olio e rallenta riuscendo a controllare con una leggera sbandata, dietro Prost arriva troppo forte, scivola sull'olio e va a sbattere contro le barriere e si ritira. Lauda sale al secondo posto seguito da lontano da Senna, che al 35º giro è costretto al ritiro per la pressione dell'olio, intanto Lauda rimonta su Piquet e inizia a marcarlo da vicino, cerca di superarlo alla fine del rettilineo dei box ma Piquet resiste, poche curve dopo in accelerazione l'austriaco riesce a passare Piquet. La corsa non rileva cambiamenti, Niki Lauda vince con 23 secondi di vantaggio su Piquet, seguono Alboreto, Fabi, Boutsen e Surer. Da segnalare il 12º posto di Berger al debutto.

A Monza Lauda vince la gara mentre Prost è costretto al ritiro dopo soli 3 giri. Sul circuito del Nurburgring, si corre il G.P. d'Europa e Prost arriva con un punto in più perchè la federazione ha escluso la Tyrrell dal mondiale distribuendo, così, i punti di Detroit. Prost vince la gara davanti ad Alboreto e Piquet; Lauda è "solo" quarto. Prima dell'ultimo G.P. Lauda è a quota 66, mentre Prost 62,5.

Il Gran Premio d'Italia 1984 è stata la quattordicesima gara del Campionato mondiale di Formula 1 1984. Svoltosi il 9 settembre sul Circuito di Monza, è stato vinto da Niki Lauda su McLaren-TAG, seguito da Michele Alboreto e Riccardo Patrese.

Niki Lauda raggiunge il traguardo dell'Estoril   laureandosi per la terza volta campione del mondo

L'ultima gara si disputa sul circuito portoghese dell'Estoril; dopo il nono giro Prost è primo mentre Lauda tenta una rimonta dal nono posto. Niki fatica a liberarsi di Johansson che, consapevole di avere gli occhi del mondo addosso, lotta per non perdere la posizione; Niki rischia e riesce a sopravanzarlo e continua la sua marcia d'avvicinamento; ogni due giri supera una vettura finchè dai box non gli mostrano il cartello "terzo": deve arrivare secondo se vuole vincere il mondiale. Davanti a sè compare la Lotus di Mansell in difficoltà e al 52° giro lo supera diventando, nuovamente... per la terza volta ...campione del mondo. Se a Monaco la gara non fosse stata sospesa, Prost sarebbe arrivato secondo ottenendo 1,5 punti in più e non avrebbe perso il mondiale per mezzo punto. Per la McLaren e la Tag-Porsche è stato un anno trionfale: 12 vittorie in 16 gare.

Il 1985 inizia con le grandi squadre che mantengono i loro piloti ad eccezione della Williams che affianca Mansell a Rosberg, mentre la Lotus ingaggia Senna. La Michelin si ritira, lasciando che Goodyear e Pirelli si dividono le forniture dei pneumatici; tra i team fa il suo esordio la Minardi con i Motori Moderni progettati in meno di un anno dall'ingegner Chiti, la monoposto di Faenza è affidata a Pierluigi Martini; l'obiettivo della nuova scuderia è quello di qualificarsi e viene centrato in 15 gare su 16. La prima pole dell'anno sul circuito di Rio va ad Alboreto con la Ferrari 156/85, la monoposto più in palla in questa fase del mondiale: dopo la partenza la Ferrari di Alboreto resta in testa per soli otto giri, poi incalzato da Prost, i due danno inizio ad un entusiasmante duello che vedrà trionfare il francese, al volante della McLaren MP4-2B, a discapito del ferrarista . In terza posizione si piazza de Angelis, mentre quarto, staccato di due giri giunge il secondo ferrarista Arnoux, quest'ultimo verrà a breve sostituito dallo svedese Stefan Johansson. Nel secondo G.P. della stagione a salire sul gradino più alto del podio, per la prima volta, è Senna: il brasiliano in partenza occupa la prima posizione, il diluvio incombe sul circuito dell'Estoril, Ayrton conferma, ancora una volta, le sue grandi capacità di guida in condizioni estreme; mentre gli altri piloti finiscono fuori come "birilli", Senna vola sul bagnato finchè il GP non viene interrotto poichè ha ormai superato il tempo massimo di 120 minuti previsto da regolamento. Alle spalle del brasiliano giunge Alboreto che conquista così la leadership della classifica mondiale. Ad Imola, è Senna ad ottenere nuovamente la pole, il pilota Lotus sembra intenzionato a bissare il trionfo di quindici giorni prima, ma al 56° giro la sua monoposto resta senza benzina, Ayrton è costretto al ritiro; stessa sorte tocca al neo ferrarista Johansson, mentre Alboreto resta in panne per problemi 'elettronici. A vincere è, così, Alain Prost, che però verrà squalificato infatti la sua McLaren è risulta essere sottopeso alle verifiche tecniche, è allora de Angelis ad aggiudicarsi il G.P. di Imola. A Montecarlo, Senna parte per la terza volta consecutiva dalla prima posizione: a semaforo verde Senna e Alboreto scattano egregiamente mentre Prost adotta una strategia più "tranquilla", al fine di risparmiare i pneumatici e concludere il GP senza effettuare alcuna sosta. Al 13° giro, Senna è costretto al ritiro per la rottura del suo motore Renault, al comando passa Alboreto che quattro giri dopo finisce lungo alla curva Santa Devota, scivolando sull'olio rimasto in pista a seguito dall'incidente tra Patrese e Piquet. Il ferrarista, comunque non perde la testa e da inizio ad una forsennata rimonta che dopo pochi giri lo porta alle spalle di Prost; al 24° giro il ferrarista supera il francese e torna alla testa della gara. Al 32° giro Alboreto entra ai box per sostituire le gomme. Prost torna in testa mentre Alboreto uscito dai box, riprova a guadagnare terreno sul francese, negli ultimi giri è però costretto a rallentare, infatti in pista comincia a piovere e la precaria situazione rende impossibile ogni genere di sorpasso, taglierà per primo il traguardo Prost, seguito a ruota da Alboreto. Dopo 4 gare la situazione è la seguente: de Angelis 20, Prost e Alboreto 18. Sul circuito del Principato Niki Lauda, comincia a pensare seriamente ad un ritiro definitivo dalle corse.... ormai il mondo delle corse non ha puo nulla da riservare al pilota austriaco. Il G.P. del Belgio, in programma il 2 giugno, viene rimandato a causa della pericolosità della pista dovuta al caldo che rende scivolosissimo l'asfalto. Si corre quindi in Canada dove la Ferrari fa bottino pieno aggiudicandosi una strabiliante doppietta che vede Alboreto primo e Johannson secondo, Prost giunge terzo. Il vantaggio di Alboreto, in classifica mondiale, aumenta con la gara di Detroit; Senna ottiene la pole ma a vincere è Rosberg con la sua Williams-Honda mentre Alboreto giunge terzo seguito dal compagno di squadra; Prost che sabato incorre in un incidente accusa forti dolori al polso, domenica è presto costretto al ritiro a causa dell' intenso dolore. Al ritorno in Europa, si corre sul circuito francese di La Castellet, in pole va Rosberg , ma a vincere è Piquet con la Brabham-Bmw; dietro di lui arrivano, rispettivamente, Rosberg e Prost, mentre Alboreto è costretto al ritiro per la rottura del turbo. In Inghilterra, la pole è ottenuta da Rosberg ma in gara si assiste ad un leggendario duello tra Prost e Senna: Ayrton guida la corsa, mentre Alain, dopo aver superato Mansell, de Cesaris e Rosberg si porta alle spalle del brasiliano, ad ogni tentativo di Prost, Senna si difende egregiamente riuscendo a tener dietro il francese, benchè quest'ultimo disponga di una vettura piu performante, purtroppo alla Lotus cede qualcosa nel motore, e Prost puo, così, passare agevolmente al comando. In Germania, tocca ad Alboreto trionfare, l'italiano si aggiudica la gara davanti a Prost: al via, Alboreto, partito dall'ottava posizione, riesce in una partenza straordinaria che consente al ferrarista di piazzarsi, rapidamente, in terza posizione alle spalle di Senna e Rosberg, che si alterneranno al comando della gara per 45 giri, finché il finlandese rallenta e il brasiliano si ritira. A Zeltweg, il week-end di corse comincia con l'annuncio ufficiale di Niki Lauda di ritirarsi , questa volta definitivamente, dal mondo delle corse. In gara, invece, Alboreto, alla guida del muletto, arriva terzo dietro Senna e Prost, è proprio il francese, in questa occasione, ad aggiudicarsi il G.P. Dopo 10 gare, la situazione in classifica è di perfetta parità tra Prost e Alboreto, entrambi sono a quota 50. In Olanda, dopo la pole di Piquet, Prost conduce la gara finché non è costretto a fermarsi ai box per sostituire le gomme, la sosta dura più di venti secondi a causa di un dado incastrato, così Lauda passa in testa e sale per l'ultima volta sul gradino più alto del podio. Due giorni dopo il G.P. di Olanda, c'è un altro ritiro quello della Renault che resterà in F1 solo come fornitore di motori.

Nel G.P. d'Italia, Prost porta a 12 il suo vantaggio su Alboreto vincendo la gara mentre il ferrarista è costretto al ritiro per un problema al motore. Il 15 settembre si recupera la gara di Spa (G.P. di Belgio), sotto una pioggia intensa il GP vede come protagonisti, assoluti,i Mansell e Senna è il brasiliano ad imporsi vincendo la gara, mentre Prost giunge solo terzo, ennesimo ritiro per Alboreto. Nel G.P. d'Europa, Senna parte in pole mentre Prost è sesto ed Alboreto è, addirittura, 15°: al via per evitare l'impatto con Rosberg, impacciato a seguito di una pessima partenza, Prost finisce nell'erba e rientra in 14°posizione mentre, Alboreto è ottavo; Prost tenta una disperata rimonta che consente al francese di raggiungere dopo poche tornate la settima posizione alle spalle di Alboreto; al 9° giro Prost riesce a superare Alboreto; il ferrarista tenta di rispondere alla prestazione del suo diretto rivale ma al 13°, il motore della Ferrari si rompe ancora ed Alboreto è costretto, nuovamente, al ritiro. Prost chiude la gara al quarto posto. Con i tre punti guadagnati Prost è il primo pilota francese a diventare campione del mondo. Il giorno in cui Prost si laurea campione del mondo Nigel Mansell vince la sua prima gara; Mansell trionferà ancora nel successivo G.P. quello del Sudafrica, disertato da Renault e Ligier che boicottano la gara poichè in contrasto con il regime dell'apartheid. L'ultima gara del campionato si disputa per la prima volta in Australia sul circuito di Adelaide. Senna ottiene la pole, la settima della stagione, mentre a tagliare per primo il traguardo è Rosberg seguito da Laffite e Phillippe Streiff con le due Ligier-Renault.

Nell' ultima gara della stagione 1986, Mansell parte in pole davanti a Piquet, Senna e Prost. Al 63° giro in testa c'è Rosberg, ma l'esplosione di un pneumatico lo costringe al ritiro; il giro successivo lo imita Mansell, la gomma posteriore sinistra della sua Williams cede, l'inglese è costretto al ritiro. Alain Prost, si aggiudica, così il GP ed il titolo di campione del mondo per la seconda volta. Il francese dopo aver perso due mondiali all'ultima gara ne conquista altri due sempre all'ultimo G.P.

A Monza, invece, è Piquet a vincere davanti a Senna ed allo stesso Mansell. In questo G.P., la Williams monta per la prima volta le sospensioni attive, ma solo sulla monoposto del brasiliano. In Portogallo, anche la vettura di Mansell è dotata di sospensioni attive, ma l'inglese è costretto al ritiro per un problema al motore, nel bel mezzo di un duello con Berger in lotta per la prima posizione.  La gara prosegue con il ferrarista in testa, ma Berger, incappa in un testacoda a soli tre giri dalla conclusione viene così superato da Prost che si aggiudica la gara; Berger giungerà secondo davanti a Piquet. Mansell ottiene la sua seconda doppietta nei G.P. di Spagna e Messico, ridurrà così il suo svantaggio nei confronti di Piquet,  a soli 12 punti. Dopo il Messico il circus si sposta in Giappone, il venerdì Mansell sbaglia e si schianta, a quasi 230 km/h, contro le gomme di protezione l'impatto è violento, la monoposto carambola in aria e ricade pesantemente sul prato; l' incidente costringe Mansell, vivo per miracolo, a rimanere in ospedale; non potrà quindi disputare la gara. Finiscono quì le speranze per l'inglese di potersi aggiudicare il mondiale, che sarà vinto per la terza volta da Piquet. La trasferta in Giappone vede il ritorno di una Ferrari sul gradino più alto del podio con Berger che domina la gara dall'inizio alla fine. In Australia si corre l'ultimo G.P. della stagione, in gara dopo la fuga di Piquet; Berger, Alboreto e Senna, danno vita ad un entusiasmante duello, a spuntarla sarà Berger seguito da Senna e quindi Alboreto; Piquet, vincitore della gara, sarà poi squalificato poichè dalle verifiche risulteranno delle prese d'aria dei freni 2,5 cm più grandi di quelle previste da regolamento.  La Ferrari firma, così, la sua 30° doppietta.  CURIOSITA' - Austria 1987: dai boschi intorno al circuito di Zeltweg, all'improvviso durante le prove libere del venerdì, un capriolo riuscì a saltare le reti e ad entrare in pista, ignorato dai commissari. L'animale attraversò il tracciato mentre sopraggiungeva la McLaren di Stefan Johansson che, sul dosso cieco che introduce alla curva Rindt, non riuscì ad evitare l'impatto e riportò alcune contusioni. L'incidente, ripreso dalle televisioni, fu cruento e raccapricciante: irreparabili i danni alla scocca della McLaren

A San Marino, Senna partito in pole domina la gara dal primo all'ultimo giro, doppiando tutti ad eccezione del compagno di squadra che arriverà alle sue spalle. Senna tenta di ripetersi nel G.P. di Montecarlo solo che questa volta quando ha ormai la vittoria in pugno, urta contro il guard-rail alla curva Portier durante il 66° giro, la gara è così vinta da Prost...... è sempre il francese a ripetersi nel successivo G.P. quello del Messico davanti alle due Ferrari giunte rispettivamente seconda con Berger e terza con Alboreto. Si corre sul G.P. del Canada Senna ottiene la sua seconda vittoria stagionale.

 

Nel G.P. d'Italia, Senna ottiene la pole e dopo la partenza resta al comando della gara finchè al 44° giro il suo motore Honda lo tradisce, Prost si aggiudica così il gran premio e porta 20 punti il vantaggio su Senna. Sul circuito dell'Estoril è ancora Senna ad ottenere la pole. Durante la gara, Mansell rientra ai box, ma arriva lungo ed è costretto a mettere la retromarcia per poter effettuare il cambio gomme, il pilota incorre così facendo nella squalifica, ma l'inglese ignora la bandiera nera e prosegue il GP. Dopo pochi giri è ancora Mansell il protagonista, infatti un "casuale" impatto tra la sua Ferrari e la Mclaren di Senna mette fuori gioco il brasiliano che lascia, così, via libera all'altra Ferrari quella di Berger. La Ferrari trionfa; ma la McLaren ricorre al tribunale della Federazione che pur mantenendo i punti di Berger squalifica Mansell per una gara. A Jerez, la Ferrari si presenta dunque dimezzata; Senna ottiene la pole e vince la gara, mentre Prost giunge terzo.

In Giappone si corre la penultima gara della stagione e Senna rifila più di un secondo in qualifica al compagno di squadra, ma in gara Prost riesce a sopravanzare il brasiliano che, a sua volta, tenta il sorpasso al 47° giro: Senna tenta l'attacco alla chicane prima del curvane dei box ma Prost si difende egregiamente "chiudendo" tutte le porte al brasiliano; Senna è comunque troppo vicino per evitare il contatto così le due McLaren si incastrano all'interno della chicane; Prost esce dalla sua monoposto sicuro ormai di aver vinto il mondiale, mentre Senna riparte facendosi spingere dai commissari, dopo aver cambiato il musetto ai box, il campione del mondo in carica rimonta portandosi in testa alla gara. Il brasiliano verrà però squalificato per il contatto con Prost la vittoria sarà così attribuita Nannini, che otterà la sua unica vittoria in F1. La McLaren fa ricorso comunque al tribunale d'appello della FIA per ottenere il riconoscimento della vittoria, ma il tribunale è irremovibile. Per Prost, questo, è il terzo titolo mondiale.